針對(duì)新版《國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備準(zhǔn)則》（IGC Code）有關(guān)采用橢球法計(jì)算液化氣船液貨艙內(nèi)部壓力的要求,提出一種參數(shù)求解法。在此基礎(chǔ)上,研究2種液貨艙內(nèi)部壓力計(jì)算方法,即解析法和離散法。對(duì)這2種方法進(jìn)行對(duì)比,選取離散法編寫內(nèi)部壓力計(jì)算程序,應(yīng)用到某實(shí)船項(xiàng)目中,從而證明了該離散方法的高效性與準(zhǔn)確性,在實(shí)際應(yīng)用中具有重要意義。 

【文章來(lái)源】：船舶與海洋工程. 2020,36(03)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

加速度橢球azr

將模型的網(wǎng)格取到足夠小，參考點(diǎn)的數(shù)量達(dá)到35000個(gè)左右。為快速實(shí)現(xiàn)將計(jì)算點(diǎn)坐標(biāo)和參考點(diǎn)坐標(biāo)代入式（11）求最大內(nèi)部壓力的過(guò)程，利用VB（VisualBasic）編寫程序（見(jiàn)圖4），自動(dòng)實(shí)現(xiàn)該計(jì)算過(guò)程。圖3液貨艙外殼有限元模型圖4內(nèi)部壓力計(jì)算程序利用該程序計(jì)算總耗時(shí)約為30s。計(jì)算所得液貨艙封頭和筒體的最大內(nèi)部壓力值見(jiàn)圖5和圖6。圖5液貨艙封頭最大內(nèi)部壓力值圖6液貨艙筒體最大內(nèi)部壓力值根據(jù)該計(jì)算結(jié)果，結(jié)合有關(guān)船級(jí)社規(guī)范求得液貨艙外殼板厚分布見(jiàn)圖7和圖8。與實(shí)船數(shù)據(jù)相比較可知，采用本文所述方法得到的液貨艙外殼板厚與實(shí)船數(shù)據(jù)基本一致，證明了該方法的準(zhǔn)確性和可行性。圖7液貨艙封頭板厚分布圖8液貨艙筒體板厚分布7結(jié)語(yǔ)隨著新版IGCCode的實(shí)施，液化氣船液貨艙內(nèi)部壓力計(jì)算相比以往變得更加復(fù)雜。本文提出了一種內(nèi)部壓力計(jì)算方法，該方法可針對(duì)任意幾何形狀的液貨艙，且僅需迭代參考點(diǎn)的坐標(biāo)，能在保證計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確度的基礎(chǔ)上大大提高計(jì)算效率，在實(shí)際應(yīng)用中具有重要意義�！緟⒖嘉墨I(xiàn)】[1]IMO.AmendmentstotheInternationalCodefortheConstructionandEquipmentofShipsCarryingLiquefiedGasesinBulk:ResolutionMSC.370(93)[S].2016.[2]鄭雷，黃小平，李海洲，等.C型獨(dú)立液艙的疲勞載荷及工況組合[J].船舶工程，2017,39(3):17-20.[3]宋忠兵，徐岸南，劉恒.LNG接收站薄膜型儲(chǔ)罐技術(shù)研究[J].船舶與海洋工程，2017,33(6):17-19.[4]周偉.中小型C型罐LNG船甲板布置[J].船舶與海洋工程，2017,33(6):26-29.單位：MPa單位：MPa單位：mmt/m3a

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【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]LNG接收站薄膜型儲(chǔ)罐技術(shù)研究[J]. 宋忠兵,徐岸南,劉恒.  船舶與海洋工程. 2017(06)
[2]中小型C型罐LNG船甲板布置[J]. 周偉.  船舶與海洋工程. 2017(06)
[3]C型獨(dú)立液艙的疲勞載荷及工況組合[J]. 鄭雷,黃小平,李海洲,秦斌.  船舶工程. 2017(03)



本文編號(hào)：3346581