本文闡述了航運(yùn)業(yè)對(duì)全球氣候變化的影響,分析了船舶節(jié)能減排技術(shù)的現(xiàn)狀。通過(guò)搜集資料,數(shù)據(jù)對(duì)比,圖片與實(shí)例說(shuō)明等方法,對(duì)船舶節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行了探討,得到了包括給新舊船舶安裝榖帽鰭的技術(shù)方案和開(kāi)發(fā)應(yīng)用綠色能源等為主要發(fā)展方向的節(jié)能減排技術(shù)。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)水運(yùn). 2020,(11)

【文章頁(yè)數(shù)】：2 頁(yè)

【部分圖文】：

57000DWT散貨船船模試驗(yàn)

螺旋槳榖帽鰭(FBCF)是由日本大阪商船三井船舶株式會(huì)社、西日本流體技研和Mikado螺旋槳株式會(huì)社聯(lián)合開(kāi)發(fā)的一種節(jié)能裝置。榖帽鰭是由在普通螺旋槳后榖帽上適當(dāng)位置處以某一角度安裝的幾個(gè)小葉片構(gòu)成,小葉片的數(shù)與槳葉數(shù)相同如圖1所示。這種鰭可以使螺旋槳處出來(lái)的榖渦減弱,消除榖渦所引起的誘導(dǎo)阻力,對(duì)螺旋槳有整流作用,使螺旋槳效率提高3%～7%。同時(shí)使榖渦空泡現(xiàn)象減弱,從而還有利于減少螺旋槳的噪聲。由于榖帽鰭構(gòu)造簡(jiǎn)單、安裝方便、造價(jià)較低的特點(diǎn)且無(wú)論是新船還是舊船上安裝(特別是對(duì)于螺旋槳螺距比較大、榖渦比較大的船舶),都可以收到預(yù)期效果。圖2以57000DWT散貨船為例說(shuō)明在榖帽鰭在船舶節(jié)能減排技術(shù)中的運(yùn)用。在已營(yíng)運(yùn)的57000DWT散貨船的螺旋槳處加裝榖帽,船舶航速可以提高0.16Kn;如果保持速度不變的話,螺旋槳所需功率將減少3%。假設(shè)船舶每天消耗30噸燃油的話,那么每天就可以節(jié)省1噸燃油。如果每噸燃油700美元的話,加裝榖帽鰭的成本,僅需2個(gè)月就可以收回且每年可節(jié)省約200000美元的燃油費(fèi)用。

LNG作為清潔型能源,大幅度降低氮氧化合物和二氧化碳的排放,杜絕了硫化物的微小顆粒等其他有害物的排放。盡管使用LNG作為船用燃料改建或新建的初始投資成本較高,但能夠一勞永逸地滿足IMO以及EU現(xiàn)行的以及可見(jiàn)的未來(lái)所有相關(guān)方面的法規(guī)所提出的環(huán)保要求。雖然未來(lái)幾年時(shí)間,航運(yùn)業(yè)選擇低硫燃料油與廢氣洗滌塔的會(huì)較多,但采用LNG動(dòng)力則是遠(yuǎn)期趨勢(shì)。值得關(guān)注的是,隨著LNG動(dòng)力技術(shù)在大型船舶上的應(yīng)用日趨成熟和LNG加注站點(diǎn)在港口的布局建設(shè),推廣LNG動(dòng)力船舶對(duì)于船舶節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展將有重要的意義。目前,中國(guó)船廠在建LNG動(dòng)力船舶的建造情況來(lái)看,LNG船型包括內(nèi)河散貨船,豪華客滾船,大型集裝箱船,成品油船,大型滾裝船等。由此可見(jiàn),LNG動(dòng)力船舶朝著船型多元化,船舶大型化,航線全球化發(fā)展。圖3為廈船重工建造的全球最大的LNG動(dòng)力汽車(chē)滾裝船“Siem Confucius”號(hào)。圖4 全球首艘安裝風(fēng)帆輔助推進(jìn)裝置的VLCC

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]風(fēng)帆助推技術(shù)在大型船舶上的應(yīng)用及風(fēng)險(xiǎn)分析[J]. 岳孟強(qiáng).  中國(guó)船檢. 2017(12)
[2]船舶節(jié)能技術(shù)綜述[J]. 彭斌.  艦船科學(xué)技術(shù). 2005(S1)



本文編號(hào)：3343028