甚高頻數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（VHF Data Exchange System,VDES）是在船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（Automatic Identification System,AIS）的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的未來(lái)海上通信系統(tǒng),是IMO（International Maritime Organization）主導(dǎo)的e-航海戰(zhàn)略核心通信方式之一。VDES 包含 AIS、ASM（Application Specific Messages）和 VDE（VHF Data Exchange）三種業(yè)務(wù)信道,其中VDE信道分為VDE-TER（VDE-terrestrial）和VDE-SAT（VDE-satellite）兩種信道,本論文重點(diǎn)研究了不同調(diào)制模式下的VDE-TER載波同步技術(shù)。論文首先介紹了 VDE-TER信道技術(shù)特性和VDES系統(tǒng)架構(gòu),搭建了基于Matlab平臺(tái)的VDE-TER仿真驗(yàn)證平臺(tái)。在該平臺(tái)中,基于載波同步性能指標(biāo)和載波信號(hào)模型,重點(diǎn)研究了 VDE-TER載波同步的相位同步和頻率同步的算法。針對(duì)載波相位同步技術(shù),研究了面向判決估計(jì)算法、直方圖估計(jì)算法和維特比估計(jì)算法,研究算法理論模型、計(jì)算實(shí)現(xiàn)方法... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１?ＶＤＥＳ功能和頻率使用??Ｆｉｇ．?２．１?ＶＤＥＳ?ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ?ａｎｄ?ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ?ｕｓａｇｅ??圖２．１中分別用紅色、橙色、淺綠色、藍(lán)色和深綠色的連線表示ＡＩＳ信道、長(zhǎng)??

（２）?ＶＤＥ－ＴＥＲ?幀結(jié)構(gòu)??在ＶＤＥ－ＴＥＲ信道的通信中，幀的概念來(lái)自于［３４］。在文獻(xiàn)［３４］中，將１分鐘等分??為２２５０個(gè)頓，一個(gè)幀時(shí)長(zhǎng)等于２６．６６７ｍｓ。ＶＤＥ－ＴＥＲ信道通用的幀結(jié)構(gòu)如下圖２．３??所示。??從圖２．３中可以看出，ＶＤＥ－ＴＥＲ?guī)Y(jié)構(gòu)的第一部分為〇．４１ｍｓ的緩升時(shí)間，緩??升為信號(hào)提供了一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)渡時(shí)間，能幫助信號(hào)頻譜更好的成形，從而減少信??號(hào)在其所期望的調(diào)制帶寬外的能量和對(duì)鄰近信道的干擾。緩升之后是２７個(gè)符號(hào)的??同步字，即訓(xùn)練序列，用于定時(shí)同步和載波同步。接下來(lái)是用于識(shí)別信道的配置??的１６個(gè)符號(hào)鏈路配置ＩＤ。然后是占用時(shí)間最長(zhǎng)的數(shù)據(jù)符號(hào)部分，這部分分為三個(gè)??小部分，即有效負(fù)載、ＣＲＣ校驗(yàn)碼、填充。最后以〇．４１ｍｓ的緩降和０．８３ｍｓ的保??護(hù)時(shí)間結(jié)束整個(gè)時(shí)隙。值得注意的是，除了緩升緩降和保護(hù)時(shí)間外，其他部分均??未明確占用的時(shí)間長(zhǎng)度，因?yàn)樵冢郑模牛裕牛抑�，存在多種調(diào)制方式，在不同的調(diào)制??方式下

??調(diào)制方式的誤碼率是三種中最高的，這使得其估計(jì)精度偏低，這也就解釋了圖３．２??中估計(jì)精度被反超的現(xiàn)象。??１Ｑ〇?｜?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?ｊ??．．．．．?ｆ?■??＇．．．．．ａ．??ｓ’?＇??或?＿？—?２５ｋＨｚ?ｐｉ／４?ＱＰＳＫ?＼??一?１〇－３「?〇?２５ｋＨｚ?８ＰＳＫ?，－??２５ｋＨｚ?１６ＱＡＭ??：—Ｋ—?５０ｋＨｚ?ｐｉ／４?ＱＰＳＫ?＾?（??Ｘ?５０ｋＨｚ?８ＰＳＫ??１〇－４?ｒ?Ｈ?５０ｋＨｚ?１６ＱＡＭ?％?，??；—■Ｂ—１〇〇ｋＨｚ?ｐｉ／４?ＱＰＳＫ??〇?１００ｋＨｚ?８ＰＳＫ?＼Ｖｖ??－Ｑ—?１０


本文編號(hào)：3323031