針對(duì)大型郵輪靠泊的風(fēng)險(xiǎn)問題,首先對(duì)大型郵輪的安全靠泊進(jìn)行理論分析定義;然后以東渡港區(qū)1#、2#郵輪泊位為例進(jìn)行量化研究,并在此基礎(chǔ)上建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系;同時(shí)利用層次分析法確定指標(biāo)的定性權(quán)重,并收集挖掘模擬操縱實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)利用變異系數(shù)法來確定風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的定量權(quán)重;最后引入模糊綜合評(píng)價(jià)法建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型,并采用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行比對(duì)驗(yàn)證;最終根據(jù)模型及權(quán)重大小得出大型郵輪安全靠泊的主要風(fēng)險(xiǎn). 

【文章來源】：廣州航海學(xué)院學(xué)報(bào). 2020,28(02)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

東渡港區(qū)1#、2#郵輪泊位平面布置圖

安全評(píng)價(jià)的首要任務(wù)就是指標(biāo)體系的確定.本文通過大型郵輪安全靠泊的理論研究,在東渡港區(qū)1#、2#郵輪泊位安全靠泊的量化基礎(chǔ)上,結(jié)合已有研究的成果,從進(jìn)出港操縱和靠泊操縱兩個(gè)方面完成對(duì)指標(biāo)的選取及體系的構(gòu)建.通過訪談法綜合專家的意見,最終提出11個(gè)二級(jí)指標(biāo),如圖2所示.3 確定指標(biāo)權(quán)重

根據(jù)項(xiàng)目中的三維模擬操縱試驗(yàn)數(shù)據(jù),通過電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)的尾跡功能來測(cè)量航跡帶寬度等距離值,利用船舶操縱模擬器的系統(tǒng)后臺(tái)挖掘提取速、角度等數(shù)據(jù).如圖3、圖4所示.圖4 各指標(biāo)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)量圖示

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：3322176