柴-電混合動力推進系統(tǒng)作為一種新型推進方式,具備能耗低、排放小的優(yōu)勢�？紤]到海巡船作業(yè)具有間歇性、靠離頻繁以及航速航向多變等工作特點,通過分析"海巡0311"輪航行的作業(yè)數(shù)據(jù)及工作原理,提出了一種并聯(lián)式柴-電混合動力系統(tǒng)的推進方案,并詳細介紹了其3種工作模式。該方案能在現(xiàn)有海巡船的基礎(chǔ)上,為其推進系統(tǒng)的改造升級提供工程上的解決方法,對"綠色海事"的發(fā)展具有積極的參考意義。 

【文章來源】：中國海事. 2020,(09)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

“海巡0311”輪的能量流動圖

根據(jù)“海巡0311”輪的實際工作情況，其工況可以分為五個節(jié)點：停泊在碼頭、啟動加速到經(jīng)濟航速、以經(jīng)濟航速持續(xù)航行、到達監(jiān)管位置以低速巡航（一般在5節(jié)以下）、返港。通常高功率模式僅在非常短的時間內(nèi)發(fā)生，但它決定了主機的總安裝功率[6]。通過統(tǒng)計“海巡0311”輪一年的航行數(shù)據(jù)，繪制出航時-功率的分配圖，如圖2所示。由圖可見，“海巡0311”輪在日常工作過程中，75%以上功率輸出的工況時間僅占據(jù)整個航行時間的30%，在其余70%的航行時間內(nèi)，“海巡0311”輪的輸出功率在額定功率的75%以下，此時主機處于低轉(zhuǎn)速、低負荷運行狀態(tài)，燃油效率顯著降低，出現(xiàn)積炭、增壓器過壓現(xiàn)象，甚至可能引起主機喘振，既不經(jīng)濟也不環(huán)保。

并聯(lián)式混合動力船舶的柴油機和電動/發(fā)電機通過耦合裝置（通常包括離合器、液力耦合器）與螺旋槳軸相連，柴油機和電動機可以分別或共同驅(qū)動螺旋槳為船舶提供動力，電動機充當輔助動力源，從而能夠滿足船舶的功率需求[7-8]。并聯(lián)式柴-電混合動力船舶動力裝置的裝置架構(gòu)如圖3所示。其中電機/發(fā)電機可以作為發(fā)電機吸收主機發(fā)出的多余功率儲存在電池組里或者提供給電網(wǎng)里其余用電負載使用。從油耗的經(jīng)濟性來看，并聯(lián)式柴-電混合動力系統(tǒng)經(jīng)濟性和綜合效率都比較高。四、并聯(lián)式柴-電混合動力海巡船的推進系統(tǒng)設(shè)計

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3322154