山區(qū)河流航道灘多、流急、彎大,船舶駕引難度高,危險(xiǎn)性大,船毀人亡之事故時(shí)有發(fā)生。瀾滄江--湄公河,一江連六國,自20世紀(jì)90年代初期航道開發(fā)以來,局部航段經(jīng)過整治與建設(shè),國際航運(yùn)出現(xiàn)了百舸爭(zhēng)流的大好形勢(shì),運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng),船舶噸位逐年增大,有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。目前,中國景洪港至泰國清盛碼頭344公里航道航行條件雖有改善,但灘多,流急,航道彎、窄、淺、險(xiǎn),礙航礁石密布等自然特點(diǎn)并沒有根本解決。因此,船舶航行仍然十分困難,船舶觸礁、擱淺事故時(shí)有發(fā)生,以瀾滄江-湄公河行船操縱技術(shù)為例探索創(chuàng)新,供同行借鑒。 

【文章來源】：中國水運(yùn). 2020,(11)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

傳統(tǒng)操作通過孟巴里奧“上口”航道示意圖

為了增強(qiáng)與傳統(tǒng)操縱的對(duì)比性,仍以孟巴里奧上口航段為例對(duì)其操縱要領(lǐng)進(jìn)行介紹,如圖2所示:(1)下行船舶沿主流行駛至孟巴里奧灘頭,減速行駛,在灘區(qū)上游段充分利用彎曲河段上半段沱灣地段的回流或凹陷地形,將下行船舶掉頭為上行狀態(tài)(如圖2船位1、2);


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