利用AQWA和Workbench軟件模擬船舶撞擊多浮體耦合系統(tǒng)得到其運動響應和動力響應。模擬情況分別為船舶以自由漂浮狀態(tài)在4種不同的波浪和水流環(huán)境共同作用下及在靜水環(huán)境下,以4種不同航速正向撞擊多浮體耦合系統(tǒng)。計算結果顯示,在自由撞擊時,波浪對浮體橫移量的影響較小,而海流對浮體橫移量的影響較大。在不同航速下,隨著船舶速度的增大,浮體鏈將船舶攔停時浮筒的橫移量也隨之增大。浮體間的連接纜繩和迎浪側的系泊纜繩張力較大,背浪側系泊纜繩張力非常小。將計算結果與試驗結果進行對比,驗證了全耦合時域分析方法在撞擊載荷下分析問題的可行性,為建立海上攔阻系統(tǒng)提供參考依據(jù)。 

【文章來源】：艦船科學技術. 2020,42(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

系泊多浮體耦合系統(tǒng)布置圖Fig.1Arrangementofmooringmulti-bodycoupledsystem

.1船舶主要參數(shù)以5000DWT船舶為例，主要參數(shù)見表1。表1船舶主要參數(shù)Tab.1Mainparametersoftheship船舶噸級DWT/t設計船型尺度/m總長型寬型深滿載吃水5000（4501～7500）11417.68.87.02.2船舶與浮筒鏈攔阻系統(tǒng)水動力模型的建立Workbench建立的船和浮筒鏈的水動力模型如圖3所示。在船首和浮筒相撞的位置設置了擋泥板（Fender），擋泥板可以模擬2個結構之間的材料接觸，否則結構圖1系泊多浮體耦合系統(tǒng)布置圖Fig.1Arrangementofmooringmulti-bodycoupledsystem圖2纜繩受力變形曲線Fig.2Force～deformationcurveofcable圖3船舶與浮筒鏈攔阻系統(tǒng)水動力模型Fig.3Thehydrodynamicmodelofchainbarriersystemforshipsandbuoys·10·艦船科學技術第42卷

表1船舶主要參數(shù)Tab.1Mainparametersoftheship船舶噸級DWT/t設計船型尺度/m總長型寬型深滿載吃水5000（4501～7500）11417.68.87.02.2船舶與浮筒鏈攔阻系統(tǒng)水動力模型的建立Workbench建立的船和浮筒鏈的水動力模型如圖3所示。在船首和浮筒相撞的位置設置了擋泥板（Fender），擋泥板可以模擬2個結構之間的材料接觸，否則結構圖1系泊多浮體耦合系統(tǒng)布置圖Fig.1Arrangementofmooringmulti-bodycoupledsystem圖2纜繩受力變形曲線Fig.2Force～deformationcurveofcable圖3船舶與浮筒鏈攔阻系統(tǒng)水動力模型Fig.3Thehydrodynamicmodelofchainbarriersystemforshipsandbuoys·10·艦船科學技術第42卷

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3312385