為提高國(guó)內(nèi)船廠管子制造的自動(dòng)化程度,對(duì)國(guó)內(nèi)外主流船廠的管子制造現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研。結(jié)果發(fā)現(xiàn):國(guó)內(nèi)管子加工已能滿足船舶建造的需求,但在管子制造效率和質(zhì)量方面已碰到瓶頸;目前國(guó)內(nèi)的管子生產(chǎn)仍采用粗放的生產(chǎn)模式,不符合管子自動(dòng)化制造的發(fā)展方向。分析認(rèn)為,存在這些問題的主要原因是設(shè)計(jì)方法和工藝比較落后,不能在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)流水線作業(yè)和自動(dòng)化作業(yè)。對(duì)此,利用多船型管子制作大數(shù)據(jù)的分析結(jié)果,找出管子類型的特點(diǎn)和占比,對(duì)傳統(tǒng)管簇劃分進(jìn)行優(yōu)化;同時(shí)引入中間產(chǎn)品的概念,提前預(yù)制支管;所有設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)均可通過程序進(jìn)行采集并反饋給施工現(xiàn)場(chǎng),為管子加工實(shí)現(xiàn)流水線和自動(dòng)化提供理論數(shù)據(jù)。 

【文章來源】：船舶與海洋工程. 2020,36(05)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

國(guó)外船廠管子制造車間

國(guó)外船廠管子焊縫

由表4可知，純直管和純彎管的占比較小，嚴(yán)重影響了管子流水線和自動(dòng)化制造的能力，主要原因是設(shè)計(jì)過程中管子走向的設(shè)計(jì)較為隨意。對(duì)此，需在原有的設(shè)計(jì)方法中增加一道管子綜合放樣的步驟，其操作思路是在機(jī)艙布置圖的基礎(chǔ)上（見圖3），綜合考慮各舾裝件與船體之間的安裝關(guān)系和施工工藝，利用CAD(Computer Aided Design）軟件設(shè)計(jì)出管路的綜合布置圖（見圖4），其主要作用是提高后期管子的放樣平整性和正確性，同時(shí)優(yōu)化管子的走向。盡可能多地實(shí)現(xiàn)純直管和純彎管設(shè)計(jì)，提高其占比，為管子的自動(dòng)化制造和先焊后彎制造提供技術(shù)保障，提高生產(chǎn)效率。圖4 綜合布置圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]促進(jìn)智能制造發(fā)展的模式、路徑及突破口研究[J]. 屈國(guó)強(qiáng).  決策探索(下半月). 2017(02)
[2]船舶制造管子單元模塊化的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J]. 黎權(quán)鋒.  廣東造船. 2012(03)

碩士論文
[1]船舶分段車間物流優(yōu)化與仿真研究[D]. 雷明達(dá).哈爾濱工程大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3302537