新型船用雙饋式軸帶發(fā)電機(jī)具有傳統(tǒng)同步式軸帶發(fā)電機(jī)不可比擬的優(yōu)點(diǎn),并得到了廣泛應(yīng)用,但是當(dāng)前國內(nèi)船舶電站模擬器仍采用傳統(tǒng)的同步式軸帶發(fā)電機(jī)仿真系統(tǒng),嚴(yán)重制約著船員實(shí)操培訓(xùn)的更新步伐。為了解決當(dāng)前船舶電站模擬器匱缺雙饋軸帶仿真系統(tǒng)的不足,針對(duì)雙饋電機(jī)及船用軸帶發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)首次建立了船用雙饋軸帶系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,采用定子磁鏈定向的方式實(shí)現(xiàn)了功率的解耦,并對(duì)雙饋軸帶在次同步工作狀態(tài)下進(jìn)行了仿真分析,仿真波形中各物理量的變化趨勢(shì)滿足實(shí)際物理量之間的數(shù)學(xué)關(guān)系,證明了所建數(shù)學(xué)模型的正確性,為雙饋軸帶仿真系統(tǒng)的開發(fā)奠定了理論基礎(chǔ)。 

【文章來源】：微電機(jī). 2020,53(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

圖1 雙饋軸帶系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

根據(jù)雙饋軸帶工作機(jī)理、轉(zhuǎn)子側(cè)變換器以及網(wǎng)側(cè)變換器功能特性,在Simulink環(huán)境下搭建了如圖2所示仿真模塊。仿真中直流母線電壓取值UDC=460V;船舶電網(wǎng)線電壓190V(變壓器變比380/190);三相對(duì)稱負(fù)載(R=50Ω)星型聯(lián)結(jié);設(shè)主機(jī)轉(zhuǎn)速恒定,送給軸帶發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩為5Nm,使之工作于次同步狀態(tài);雙饋軸帶參數(shù)如表1所示。

船舶海上全速穩(wěn)定航行時(shí),送給雙饋軸帶發(fā)電機(jī)恒定轉(zhuǎn)矩,雙饋軸帶在該轉(zhuǎn)矩拖動(dòng)下起動(dòng),轉(zhuǎn)速逐漸升高,對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速波形如圖3所示。1.6 s后轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定不變,約為1340 r/min,低于同步轉(zhuǎn)速n1=1500 r/min(極對(duì)數(shù)p=2,見表1),雙饋軸帶工作于次同步狀態(tài)。(2)轉(zhuǎn)矩

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3301259