隨著全球資源缺乏、生態(tài)環(huán)境破壞等一系列問題的浮現(xiàn),世界各國開始重視綠色能源的開發(fā)利用。液化天然氣由于其清潔、低碳的優(yōu)點(diǎn)得到越來越廣泛的應(yīng)用,用于運(yùn)輸液化天然氣的專用船舶—LNG船舶的需求量也隨之增高。LNG運(yùn)輸船在投入使用時,液艙中液體的晃蕩是影響船體和液艙結(jié)構(gòu)安全的一個重要因素,有必要對LNG船液艙的晃蕩強(qiáng)度進(jìn)行評估。本文針對某新型獨(dú)立B型液貨艙LNG船的液艙結(jié)構(gòu),對其晃蕩載荷作用下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接分析方法開展了研究。在整理歸納船級社關(guān)于晃蕩載荷計算方法的基礎(chǔ)上基于規(guī)范對目標(biāo)液艙進(jìn)行了晃蕩載荷的計算;確定了目標(biāo)液艙晃蕩結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算工況,對目標(biāo)液艙進(jìn)行建模,分別采用接地彈簧單元和GAP單元模擬液艙與船體間支撐墊塊結(jié)構(gòu),評估了危險工況下目標(biāo)液艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,對比分析了兩種模擬方式的影響,結(jié)果表明液艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在兩種模擬方式下結(jié)果相近,兩者都是有效的;對目標(biāo)液艙的危險結(jié)構(gòu)進(jìn)行精細(xì)網(wǎng)格建模,分析表明此種建模計算方法比較接近結(jié)構(gòu)的真實(shí)應(yīng)力分布情況,尤其是應(yīng)力變化梯度大的區(qū)域的應(yīng)力狀態(tài);對目標(biāo)液艙水平桁材的布置進(jìn)行優(yōu)化,結(jié)果顯示合理的水平桁材的布置可以有效改善液艙結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布;討論了垂直桁材腹板厚度... 

【文章來源】：上海交通大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：107 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

006-2016年全球LNG貿(mào)易情況

以薄膜作為圍護(hù)系統(tǒng)。薄膜型 LNG NG 船液艙依靠船體支撐，薄膜用于隔，由船體內(nèi)部構(gòu)件承擔(dān)重量，薄膜不變時薄膜結(jié)構(gòu)不會出現(xiàn)較大的應(yīng)力，G 船液艙的典型結(jié)構(gòu)如圖 1-2 所示。薄的精巧設(shè)計可以有效利用空間等優(yōu)點(diǎn)

圖 1-3 獨(dú)立 A 型 LNG 船示意圖[15]igure 1-3 Schematic diagram of independent Type A LNG sh艙結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，設(shè)計時需要考慮多種因素。該的全稱為 Self-supporting Prismatic-shape IMO typ Moss Maritime 研制的 Moss 球形液艙[15]。SPB 型少，但是具有比較多的優(yōu)點(diǎn)：艙上甲板利用率高影響較小等，在獨(dú)立 B 型液化天然氣船艙內(nèi)增加一部分液艙的正常運(yùn)作。不過，SPB 型液艙建造間因此在同等艙容下船體體積大。隨著液化天然高，相比較另外兩種液艙，晃蕩效應(yīng)影響小的 S 1-4 是獨(dú)立 B 型 LNG 液艙典型結(jié)構(gòu)圖。


本文編號：3293951