船舶精細(xì)化工時(shí)管理模式及應(yīng)用
發(fā)布時(shí)間:2021-07-20 10:52
以船舶與海洋工程制造企業(yè)工時(shí)管理體系為研究對(duì)象,以構(gòu)建數(shù)字化、集成化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的工時(shí)管理信息系統(tǒng)為目標(biāo),對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和實(shí)動(dòng)工時(shí)進(jìn)行深度挖掘,系統(tǒng)研究數(shù)據(jù)抽取規(guī)則、工時(shí)測(cè)算規(guī)則、工時(shí)修正方法及其與任務(wù)派工標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)等方面之間的關(guān)聯(lián)規(guī)則,實(shí)現(xiàn)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的有效集成,完善和規(guī)范工時(shí)物量管理的業(yè)務(wù)流程和測(cè)算方法,有效幫助企業(yè)改進(jìn)生產(chǎn)工藝、提高生產(chǎn)效率,顯著提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
【文章來(lái)源】:造船技術(shù). 2020,(03)
【文章頁(yè)數(shù)】:7 頁(yè)
【部分圖文】:
船舶工時(shí)管理體系
特征包含加工零部件的結(jié)構(gòu)特征和工藝特征:結(jié)構(gòu)特征指零部件的長(zhǎng)、寬、高等規(guī)格數(shù)值;工藝特征指工人對(duì)零部件進(jìn)行加工處理的方法與過(guò)程。這兩方面特征是影響工時(shí)的最主要的方面。本系統(tǒng)在工時(shí)測(cè)算方面主要是針對(duì)結(jié)構(gòu)與工藝特征,按照規(guī)則提前設(shè)置的推理關(guān)系,通過(guò)推理機(jī)將需進(jìn)行工時(shí)測(cè)算的設(shè)計(jì)物量特征值與在該專(zhuān)業(yè)下對(duì)應(yīng)的定額測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行遍歷,并在遍歷過(guò)程中與規(guī)則庫(kù)進(jìn)行匹配,將所有滿(mǎn)足條件的規(guī)則均送入沖突集中,然后根據(jù)沖突消解策略從中選擇一條最優(yōu)匹配規(guī)則,按照規(guī)則進(jìn)行定額工時(shí)測(cè)算。在得到的各測(cè)算對(duì)象的定額工時(shí)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,依據(jù)企業(yè)精細(xì)化任務(wù)派工體系形成定額派工關(guān)聯(lián)規(guī)則,并與任務(wù)派工進(jìn)行工時(shí)物量對(duì)接,形成派工單,然后下達(dá)、執(zhí)行任務(wù)派工,并對(duì)實(shí)動(dòng)工時(shí)進(jìn)行及時(shí)反饋。規(guī)則推理原理以及測(cè)算流程如圖3所示。管系測(cè)算規(guī)則如下:2.3 定額工時(shí)修正
在當(dāng)今集成化造船大趨勢(shì)下,船舶建造過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)資源都是相互共享和關(guān)聯(lián)的,工時(shí)定額也不例外,其與任務(wù)派工標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)等息息相關(guān)。聯(lián)動(dòng)機(jī)制如圖4所示。如果失去了彼此之間的關(guān)聯(lián),就會(huì)使每個(gè)部分之間相互獨(dú)立,難以形成完整的系統(tǒng)。在船舶任務(wù)劃分過(guò)程中,抽取設(shè)計(jì)BOM表中的信息與各船廠對(duì)作業(yè)工序等的劃分要求并結(jié)合形成每個(gè)船廠特有的BOM派工標(biāo)準(zhǔn)化體系,其中工序劃分包括專(zhuān)業(yè)、主工序、輔工序、作業(yè)階段、作業(yè)順序號(hào)等。如果再與實(shí)際項(xiàng)目結(jié)合,任務(wù)包便可自動(dòng)生成。相應(yīng)地,在BOM派工標(biāo)準(zhǔn)化體系形成之后,便可將其與BOM中的參數(shù)物量結(jié)合進(jìn)行定額測(cè)算,且每個(gè)項(xiàng)目都對(duì)應(yīng)相應(yīng)的定額標(biāo)準(zhǔn),比如舾裝制作-管子制作-分段管-管系彎制,在定額手冊(cè)中所對(duì)應(yīng)的定額標(biāo)準(zhǔn)包括內(nèi)場(chǎng)彎管、內(nèi)場(chǎng)定伸管等,并附有對(duì)應(yīng)的定額標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)。定義完成之后,將任務(wù)包按工種、專(zhuān)業(yè)、工序細(xì)分,劃分成更小的派工單,再將工時(shí)定額與任務(wù)包和派工單進(jìn)行對(duì)接、打印并下發(fā)給作業(yè)部門(mén)施工。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]船舶建造中的工時(shí)物量定額應(yīng)用方法研究[J]. 朱韓鋼,馬曉平. 江蘇船舶. 2014(05)
[2]船舶制造中的工時(shí)物量定額體系研究[J]. 李友竹,馬曉平. 中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2014(10)
[3]基于特征與遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)件數(shù)控加工工時(shí)預(yù)測(cè)方法[J]. 黎明,李迎光,劉長(zhǎng)青,劉浩. 機(jī)械科學(xué)與技術(shù). 2014(07)
[4]船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)管理分析及其信息化[J]. 索哲,滕勇,劉金華,張虹宇. 江蘇船舶. 2011(06)
[5]船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)體系及預(yù)測(cè)模型研究[J]. 張志英,李珍,何成能,陳基強(qiáng). 中國(guó)造船. 2009(04)
[6]船舶裝配作業(yè)工時(shí)智能估算技術(shù)[J]. 劉濱,蔣祖華. 上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2005(12)
本文編號(hào):3292688
【文章來(lái)源】:造船技術(shù). 2020,(03)
【文章頁(yè)數(shù)】:7 頁(yè)
【部分圖文】:
船舶工時(shí)管理體系
特征包含加工零部件的結(jié)構(gòu)特征和工藝特征:結(jié)構(gòu)特征指零部件的長(zhǎng)、寬、高等規(guī)格數(shù)值;工藝特征指工人對(duì)零部件進(jìn)行加工處理的方法與過(guò)程。這兩方面特征是影響工時(shí)的最主要的方面。本系統(tǒng)在工時(shí)測(cè)算方面主要是針對(duì)結(jié)構(gòu)與工藝特征,按照規(guī)則提前設(shè)置的推理關(guān)系,通過(guò)推理機(jī)將需進(jìn)行工時(shí)測(cè)算的設(shè)計(jì)物量特征值與在該專(zhuān)業(yè)下對(duì)應(yīng)的定額測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行遍歷,并在遍歷過(guò)程中與規(guī)則庫(kù)進(jìn)行匹配,將所有滿(mǎn)足條件的規(guī)則均送入沖突集中,然后根據(jù)沖突消解策略從中選擇一條最優(yōu)匹配規(guī)則,按照規(guī)則進(jìn)行定額工時(shí)測(cè)算。在得到的各測(cè)算對(duì)象的定額工時(shí)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,依據(jù)企業(yè)精細(xì)化任務(wù)派工體系形成定額派工關(guān)聯(lián)規(guī)則,并與任務(wù)派工進(jìn)行工時(shí)物量對(duì)接,形成派工單,然后下達(dá)、執(zhí)行任務(wù)派工,并對(duì)實(shí)動(dòng)工時(shí)進(jìn)行及時(shí)反饋。規(guī)則推理原理以及測(cè)算流程如圖3所示。管系測(cè)算規(guī)則如下:2.3 定額工時(shí)修正
在當(dāng)今集成化造船大趨勢(shì)下,船舶建造過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)資源都是相互共享和關(guān)聯(lián)的,工時(shí)定額也不例外,其與任務(wù)派工標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)等息息相關(guān)。聯(lián)動(dòng)機(jī)制如圖4所示。如果失去了彼此之間的關(guān)聯(lián),就會(huì)使每個(gè)部分之間相互獨(dú)立,難以形成完整的系統(tǒng)。在船舶任務(wù)劃分過(guò)程中,抽取設(shè)計(jì)BOM表中的信息與各船廠對(duì)作業(yè)工序等的劃分要求并結(jié)合形成每個(gè)船廠特有的BOM派工標(biāo)準(zhǔn)化體系,其中工序劃分包括專(zhuān)業(yè)、主工序、輔工序、作業(yè)階段、作業(yè)順序號(hào)等。如果再與實(shí)際項(xiàng)目結(jié)合,任務(wù)包便可自動(dòng)生成。相應(yīng)地,在BOM派工標(biāo)準(zhǔn)化體系形成之后,便可將其與BOM中的參數(shù)物量結(jié)合進(jìn)行定額測(cè)算,且每個(gè)項(xiàng)目都對(duì)應(yīng)相應(yīng)的定額標(biāo)準(zhǔn),比如舾裝制作-管子制作-分段管-管系彎制,在定額手冊(cè)中所對(duì)應(yīng)的定額標(biāo)準(zhǔn)包括內(nèi)場(chǎng)彎管、內(nèi)場(chǎng)定伸管等,并附有對(duì)應(yīng)的定額標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)。定義完成之后,將任務(wù)包按工種、專(zhuān)業(yè)、工序細(xì)分,劃分成更小的派工單,再將工時(shí)定額與任務(wù)包和派工單進(jìn)行對(duì)接、打印并下發(fā)給作業(yè)部門(mén)施工。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]船舶建造中的工時(shí)物量定額應(yīng)用方法研究[J]. 朱韓鋼,馬曉平. 江蘇船舶. 2014(05)
[2]船舶制造中的工時(shí)物量定額體系研究[J]. 李友竹,馬曉平. 中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2014(10)
[3]基于特征與遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)件數(shù)控加工工時(shí)預(yù)測(cè)方法[J]. 黎明,李迎光,劉長(zhǎng)青,劉浩. 機(jī)械科學(xué)與技術(shù). 2014(07)
[4]船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)管理分析及其信息化[J]. 索哲,滕勇,劉金華,張虹宇. 江蘇船舶. 2011(06)
[5]船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)工時(shí)體系及預(yù)測(cè)模型研究[J]. 張志英,李珍,何成能,陳基強(qiáng). 中國(guó)造船. 2009(04)
[6]船舶裝配作業(yè)工時(shí)智能估算技術(shù)[J]. 劉濱,蔣祖華. 上海交通大學(xué)學(xué)報(bào). 2005(12)
本文編號(hào):3292688
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