<正>1故障經(jīng)過(guò)某船配置3臺(tái)大發(fā)5DK-20型副機(jī)。某日凌晨,該船出長(zhǎng)江后由No. 2副機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)單獨(dú)給主配電板供電,在海上正常航行。0659時(shí),No. 2副機(jī)出現(xiàn)缸套冷卻水（俗稱高溫冷卻淡水）進(jìn)口低水壓報(bào)警（報(bào)警設(shè)定值0.25 MPa）,并且壓力劇烈波動(dòng),隨后出現(xiàn)缸套水高溫報(bào)警,導(dǎo)致No. 2副機(jī)停車、全船失電、主機(jī)停車。應(yīng)急發(fā)電機(jī)正常啟動(dòng),提供應(yīng)急電源。 

【文章來(lái)源】：航海技術(shù). 2020,(06)

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【部分圖文】：

副機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)

油頭冷卻水套

圖2 油頭冷卻水套No.2副機(jī)的No.5缸在運(yùn)行中因?yàn)橛皖^冷卻水套的銹穿,燃燒室內(nèi)高溫高壓燃?xì)饨?jīng)由噴油嘴與水套的間隙,通過(guò)銹穿的小孔進(jìn)入缸套水系統(tǒng),引起水壓下降,并由No.2副機(jī)暖缸閥CLV25源源不斷傳導(dǎo)至No.1、No.3副機(jī)并大量聚集,使得其啟動(dòng)后水壓很低,不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。


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