發(fā)布時(shí)間：2021-07-14 14:16

　　針對(duì)艦載設(shè)備隔振系統(tǒng)中雙出桿液壓孔隙式粘滯阻尼器阻尼力的非線性問題,建立了考慮油液壓縮性的隔振系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型,提出了基于AMESIM仿真試驗(yàn)確定隔振系統(tǒng)阻尼力的方法,依據(jù)仿真得到的系統(tǒng)壓力確定了阻尼力流動(dòng)指數(shù)并驗(yàn)證了流動(dòng)指數(shù)取值的合理性.搭建隔振系統(tǒng)的試驗(yàn)裝置,利用通過沖擊試驗(yàn)獲得的隔振系統(tǒng)位移和加速度響應(yīng)驗(yàn)證隔振系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的準(zhǔn)確性.結(jié)果表明,數(shù)學(xué)模型仿真和沖擊試驗(yàn)結(jié)果誤差在6%以內(nèi),為液壓阻尼器非牛頓流體阻尼力的計(jì)算提供了有效、快捷的途徑. 

【文章來源】：沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2020,42(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

基于AMESim的液壓隔離系統(tǒng)仿真模型

在AMESim模型中施加式(4)所示的載荷，得到液壓缸上、下腔壓力，當(dāng)輸入載荷(加速度峰值) A1為40g,A2為18.824g時(shí)，液壓缸上、下腔壓力如圖5所示．液壓缸上、下腔壓力差與活塞有效面積的乘積即為液壓阻尼器的阻尼力值[15]，即由式(9)求出流動(dòng)指數(shù)，得到其平均值為0.838 6，將其代入式(8)中進(jìn)行計(jì)算．將通過AM ESim仿真得到的液壓阻尼器阻尼力Δp A"與由式(8)計(jì)算得到的阻尼力coilv進(jìn)行比較，結(jié)果如圖6所示．由圖6可見，阻尼力Δp A"與coilv趨勢(shì)非常接近，最大峰值誤差為4.6%.

為了研究隔振系統(tǒng)的隔振效果，需要建立隔振系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型．以被隔離設(shè)備為研究對(duì)象，應(yīng)用達(dá)朗貝爾原理建立隔振系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型．以液壓粘滯阻尼器為研究對(duì)象，建立液壓粘滯阻尼器數(shù)學(xué)模型，相應(yīng)模型表達(dá)式為由于y (t)是一個(gè)微小量，可以近似認(rèn)為yx0(t)≈x(t)，修正后的隔振系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型表達(dá)式為

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3284304