研究了5種不同氣缸套材料的摩擦磨損性能,分析了不同材料在磨損過(guò)程中的磨損機(jī)制,結(jié)果表明:（1）船用低速柴油機(jī)不同材料氣缸套的摩擦磨損系數(shù)不同,硬度也存在差異;（2）在潤(rùn)滑及潤(rùn)滑加酸的狀態(tài)下,蠕墨鑄鐵缸套的摩擦系數(shù)較高,其材料潤(rùn)滑性能較灰鑄鐵差;（3）同為灰鑄鐵材料,Tarkall-A與Tarkall-C材料相比,Tarkall-A材料有更優(yōu)的耐磨性能;（4）高溫條件下,蠕墨鑄鐵材料和Tarkall-A材料較普通的Tarkall-C材料有更好的耐磨性能。 

【文章來(lái)源】：現(xiàn)代鑄鐵. 2020,40(02)

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【部分圖文】：

缸套材料的取樣位置

圖7為不同條件下摩擦磨損系數(shù)變化圖，可見(jiàn)，14076試樣在300℃時(shí)的摩擦系數(shù)最大，且從摩擦系數(shù)曲線的波動(dòng)來(lái)看，曲線波動(dòng)較大，表明在300℃時(shí)發(fā)生了較為嚴(yán)重的磨損。干摩擦狀態(tài)下，潤(rùn)滑加酸的摩擦系數(shù)最低，其次是干摩擦狀態(tài)，而潤(rùn)滑狀態(tài)下的摩擦系數(shù)反而較高，3種狀態(tài)下的摩擦系數(shù)變化微小，在變化誤差范圍之內(nèi)。另外，由干摩擦狀態(tài)下的摩擦系數(shù)可知，材料本身具有較好的耐磨性能。14097試樣在潤(rùn)滑加酸的情況下摩擦系數(shù)較潤(rùn)滑及干摩擦狀態(tài)下的大，表明該材料可能在磨損過(guò)程中發(fā)生了較為嚴(yán)重的腐蝕磨損情況。14117試樣在干摩擦狀態(tài)下的摩擦系數(shù)最小，表明該材料本身的耐磨性能好。986-3試樣在潤(rùn)滑及潤(rùn)滑加酸狀態(tài)下的摩擦系數(shù)較高，表明該材料的潤(rùn)滑性能較差，可能是由于在磨損過(guò)程中石墨組織與基體結(jié)合較緊密而不易發(fā)生脫落所致。13721試樣在干摩擦狀態(tài)下的摩擦系數(shù)較高，表明該材料的耐磨性能可能較差。圖4 蠕墨鑄鐵蠕化率分析

蠕墨鑄鐵蠕化率分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3270879