船舶艙室強(qiáng)度試驗(yàn)一般在碼頭階段進(jìn)行,借助外界水的浮力和壓強(qiáng)平衡強(qiáng)度試驗(yàn)產(chǎn)生的壓力,以提高試驗(yàn)安全性,卻也大幅延長了碼頭周期。文章以18 600m3LNG加注船為例,以有限元仿真計(jì)算為基礎(chǔ),開展塢內(nèi)強(qiáng)度試驗(yàn)技術(shù)研究。通過分析選定塢內(nèi)強(qiáng)度試驗(yàn)的目標(biāo)艙室,策劃強(qiáng)度試驗(yàn)方案,編制塢墩布置圖,并借助有限元仿真計(jì)算驗(yàn)證塢墩布置的合理性,最終實(shí)現(xiàn)了干船塢下的艙室強(qiáng)度試驗(yàn),為圍護(hù)系統(tǒng)的提前施工創(chuàng)造條件,有效縮短LNG加注船整體建造周期。 

【文章來源】：船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師. 2020,53(06)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

塢內(nèi)強(qiáng)度試驗(yàn)范圍選取

首先對船體結(jié)構(gòu)和塢墩進(jìn)行有限元建模，隨后根據(jù)壓載艙的強(qiáng)度試驗(yàn)方案，分別對NO.1壓載艙（P/S）和NO.3壓載艙（P/S）、NO.2壓載艙（P/S）和NO.4壓載艙（P/S)2種試驗(yàn)狀態(tài)下，塢墩受力和結(jié)構(gòu)受力2種情況進(jìn)行了有限元仿真計(jì)算。其中，NO.1壓載艙（P/S）和NO.3壓載艙（P/S）強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)塢墩有限元仿真計(jì)算結(jié)果如圖4所示，高受力區(qū)域集中在FR131和FR133處的塢墩，最大受力為104 t。

和結(jié)構(gòu)受力2種情況進(jìn)行了有限元仿真計(jì)算。其中，NO.1壓載艙（P/S）和NO.3壓載艙（P/S）強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)塢墩有限元仿真計(jì)算結(jié)果如圖4所示，高受力區(qū)域集中在FR131和FR133處的塢墩，最大受力為104 t。NO.1壓載艙（P/S）和NO.3壓載艙（P/S）強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)船體結(jié)構(gòu)的有限元仿真計(jì)算結(jié)果如圖5所示，高應(yīng)力區(qū)域位于兩對壓載艙靠艉部的艙壁邊界處，最大應(yīng)力為137 MPa。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]LNG船進(jìn)塢塢墩布置設(shè)計(jì)研究[J]. 王佳穎.  船舶工程. 2012(S2)
[2]有限元仿真方法評價(jià)護(hù)欄安全性能的可行性[J]. 閆書明.  振動與沖擊. 2011(01)



本文編號：3261233