基于降低成本和輕量化需求,對某高強(qiáng)化船用柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),取消低溫回路水泵,高、低溫冷卻回路共用同一水泵。對優(yōu)化后冷卻系統(tǒng)的流量分布、溫度分布、壓力分布和整機(jī)熱平衡等進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。結(jié)果表明,冷卻系統(tǒng)各部件的進(jìn)出水溫差和壓降分布合理,整機(jī)熱平衡熱量分布滿足性能要求,減少了系統(tǒng)附件,降低了制造成本和整機(jī)質(zhì)量。 

【文章來源】：內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置. 2020,37(05)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

圖1 兩級增壓系統(tǒng)原理圖

原冷卻系統(tǒng)為雙回路冷卻系統(tǒng),由高溫和低溫回路構(gòu)成,布置方案如圖2所示。高溫回路用來冷卻柴油機(jī)本體、高低壓增壓器、機(jī)油冷卻器及級間中冷器,低溫回路主要冷卻主中冷器,高低溫回路都備有水泵和膨脹水箱。原冷卻系統(tǒng)布置方案雖然能滿足各種工況對冷卻能力的需求,但由于存在2個(gè)水泵和膨脹水箱等附件,不僅柴油機(jī)的整機(jī)成本和質(zhì)量增加,也不利于輕量化。

取消原冷卻系統(tǒng)低溫回路中的水泵和膨脹水箱,高低溫冷卻回路共用同一水泵和膨脹水箱,如圖3所示。冷卻液先經(jīng)淡水泵加壓后流向機(jī)油冷卻器,機(jī)油冷卻器出水分為3路,第1路冷卻增壓器,第2路冷卻柴油機(jī)本體,第3路冷卻主中冷器和級間中冷器。第3路為低溫水路,若低溫水路中冷卻液溫度超過低溫節(jié)溫器的開啟溫度,則進(jìn)入低溫?zé)峤粨Q器進(jìn)行冷卻,否則直接流向主中冷器和級間中冷器。主中冷器出水回流到高溫循環(huán)的A處,級間中冷器出水回流到淡水泵前。高溫?zé)峤粨Q器和低溫?zé)峤粨Q器均通過海水冷卻,高、低溫循環(huán)水路中設(shè)置有高、低溫節(jié)溫器,高溫節(jié)溫器開啟溫度為70～82 ℃,低溫節(jié)溫器開啟溫度為45～70 ℃。2 試驗(yàn)驗(yàn)證及數(shù)據(jù)分析

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3242098