在新能源船舶電力系統(tǒng)中,不合理的系統(tǒng)容量分配會引起電網(wǎng)的劇烈波動,能源消耗增多,用電成本增加等不利情況。為保證船體電力系統(tǒng)容量分配合理,能夠安全行駛,現(xiàn)提出一種考慮船舶橫搖的新能源船舶混合電站系統(tǒng)的優(yōu)化策略。該策略使用加入遺傳算法交叉過程的多目標(biāo)多約束粒子群算法,在考慮船舶航行時(shí)橫搖的情況下,對船舶電力系統(tǒng)中柴油機(jī)的出力以及儲能電池的容量進(jìn)行優(yōu)化配置,在保證船舶運(yùn)行效率的同時(shí),減少電力系統(tǒng)運(yùn)行成本以及燃油消耗。以某遠(yuǎn)洋油輪為例,在一個(gè)航程內(nèi),優(yōu)化后的船舶混合電站系統(tǒng)在滿足用電可靠性的前提下,合理分配各電源出力,顯著降低了電力系統(tǒng)的用電成本。 

【文章來源】：船舶工程. 2020,42(10)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

船舶混合電力系統(tǒng)模型圖

船舶負(fù)載的特殊性在于，船舶負(fù)載會隨時(shí)因?yàn)楣r的變化而發(fā)生突變，而陸地微電網(wǎng)的負(fù)載的起伏一般是連續(xù)的且有規(guī)律性。圖2為船舶一個(gè)航程內(nèi)的負(fù)載變化情況，船舶主要有4種負(fù)載情況，為停靠碼頭、裝卸貨物、巡航和全速航行[8]。其中全速航行時(shí)負(fù)載最大，為1 790 k W；�？看a頭時(shí)負(fù)載最小，為490 k W。2 多目標(biāo)多約束優(yōu)化配置模型

負(fù)荷缺電率計(jì)算流程

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]船用柴油機(jī)混合能源系統(tǒng)配置優(yōu)化[J]. 曾廣淼,王榮杰,韓冉.  船舶工程. 2019(12)
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[3]風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)對電網(wǎng)低頻振蕩特性的影響之研究現(xiàn)狀述評[J]. 和萍,姚依林,耿斯涵,李從善,崔光照.  輕工學(xué)報(bào). 2018(02)

博士論文
[1]伴有新能源特性的混合電力系統(tǒng)優(yōu)化配置研究[D]. 文書禮.哈爾濱工程大學(xué) 2016

碩士論文
[1]風(fēng)光儲交直流混合微電網(wǎng)中的微電源優(yōu)化配置研究[D]. 張瑞云.蘭州理工大學(xué) 2018



本文編號：3240298