發(fā)布時(shí)間：2021-06-18 10:06

　　首先,收集了某型船用機(jī)電作動器的外場故障信息,并根據(jù)收集到的故障信息,建立了機(jī)電作動器的防水密封失效故障樹;然后,根據(jù)機(jī)電作動器的防水密封失效故障樹的底事件,對機(jī)電作動器的防水密封失效進(jìn)行了排查及分析,并針對分析結(jié)果提出了機(jī)電作動器的防水密封機(jī)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)措施;最后,對改進(jìn)后的機(jī)電作動器進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證,結(jié)果表明機(jī)電作動器的防水密封結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)措施合理、可行,防水密封效果好,滿足了機(jī)電作動器的防水密封需求。 

【文章來源】：電子產(chǎn)品可靠性與環(huán)境試驗(yàn). 2020,38(S1)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

機(jī)電作動器防水組成及防水密封單元劃分

圖1 機(jī)電作動器防水組成及防水密封單元劃分根據(jù)機(jī)電作動器的防水密封失效故障樹[4]，制定排查措施進(jìn)一步地確認(rèn)機(jī)電作動器的防水密封失效部位。向機(jī)電作動器內(nèi)部通0.1～0.3 MPa氣壓，并檢查故障樹所列各密封處的漏氣情況。其中，機(jī)電作動器的減速箱左右殼體間密封、制動器的手動旋塞與殼體間密封、制動器的平端緊定螺釘安裝孔密封處、絲杠殼體組件的端蓋與套筒間密封、絲杠殼體組件的前接頭與套筒間密封處均存在漏氣現(xiàn)象。

2）將齒輪箱的厚度增加0.25 mm，取消左右殼體端面間的聚四氟乙烯墊片，兩殼體端面由S-7-1聚硫密封膠直接粘接密封；在齒輪箱左右殼體邊緣導(dǎo)角處形成的V型槽內(nèi)填充大量S-7-1聚硫密封膠，并保證聚硫密封膠能夠有效地覆蓋V型槽（如圖4所示）。圖4 S-7-1聚硫密封膠涂覆改進(jìn)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]機(jī)電作動器系統(tǒng)設(shè)計(jì)及動態(tài)特性研究[J]. 張陽陽,尹成斌,邢繼峰.  液壓氣動與密封. 2014(06)
[2]密封黏接技術(shù)在火箭發(fā)動機(jī)中的應(yīng)用[J]. 范國勇,李彩霞,龍春彥.  新技術(shù)新工藝. 2010(05)
[3]飛機(jī)密封防水新技術(shù)研究[J]. 陳群志,楊蕊琴,房振乾,鐘棟梁,崔常京.  裝備環(huán)境工程. 2010(02)



本文編號：3236468