基于統(tǒng)計(jì)能量分析方法,探究了損耗因子對(duì)艙室噪聲的影響,并基于實(shí)船損耗因子開展了船舶艙室噪聲研究�；诮y(tǒng)計(jì)能量分析方法,建立多艙段典型船舶結(jié)構(gòu)模型,分別施加不同類型的激勵(lì)載荷,計(jì)算并分析了損耗因子對(duì)艙室噪聲仿真計(jì)算結(jié)果的影響;針對(duì)某船舶進(jìn)行艙室噪聲預(yù)報(bào)分析,并與實(shí)船艙室噪聲測(cè)試結(jié)果比對(duì),驗(yàn)證了艙室噪聲預(yù)報(bào)方法的準(zhǔn)確性。在此基礎(chǔ)上,通過艙室噪聲分布和艙室噪聲主導(dǎo)分量分析,探究了船艙室噪聲的分布規(guī)律,給出船舶噪聲控制措施。研究表明,損耗因子對(duì)噪聲預(yù)報(bào)結(jié)果影響較大,實(shí)船測(cè)試損耗因子對(duì)艙室噪聲預(yù)報(bào)具有重要影響;不同類型設(shè)備對(duì)艙室噪聲影響差異較大,需根據(jù)實(shí)際情況采用不同的噪聲防護(hù)措施。 

【文章來源】：艦船科學(xué)技術(shù). 2020,42(09)北大核心

【文章頁數(shù)】：6 頁

【部分圖文】：

子系統(tǒng)能量傳遞圖Fig.1Subsystemenergytransferdiagram

以肷?薌都撲憬峁?綾?1所示，Ⅱ艙和Ⅴ艙的艙室頻帶噪聲曲線如圖5所示。1）振動(dòng)激勵(lì)載荷下的結(jié)果分析從振動(dòng)激勵(lì)載荷作用下各艙室噪聲預(yù)報(bào)總級(jí)結(jié)果可以看出，不同的損耗因子對(duì)艙室噪聲總級(jí)影響較大，艙室噪聲計(jì)算結(jié)果對(duì)多相差7.2dB（Ⅱ艙CCS規(guī)范值和經(jīng)驗(yàn)公式值），最少相差2.2dB（Ⅴ艙實(shí)測(cè)值和經(jīng)驗(yàn)公式值）。除此之外，3種工況下，均呈現(xiàn)Ⅴ艙噪聲仿真計(jì)算值相差最少，Ⅱ艙噪聲仿真計(jì)算值相差最多的趨勢(shì)，說明損耗因子對(duì)距離激勵(lì)源越遠(yuǎn)的區(qū)域，影響越大。從Ⅱ艙和Ⅴ艙的艙室頻帶噪聲曲線圖2內(nèi)損耗因子取值Fig.2Internallossfactor圖3多艙段典型船舶結(jié)構(gòu)示意圖Fig.3Schematicdiagramoftypicalshipstructurewithmultiplecompartments圖4多艙段典型船舶結(jié)構(gòu)Fig.4Multi-classsectiontypicalshipstructure圖5艙室頻帶噪聲曲線Fig.5Cabinbandnoisecurve表1不同損耗因子工況下各艙室噪聲計(jì)算結(jié)果Tab.1Calculationresultsofcabinnoiseunderdifferentlossfactors項(xiàng)目振動(dòng)激勵(lì)載荷下噪聲值/dBA空氣激勵(lì)載荷下噪聲值/dBACCS規(guī)范值經(jīng)驗(yàn)公式試驗(yàn)測(cè)試CCS規(guī)范值經(jīng)驗(yàn)公式試驗(yàn)測(cè)試Ⅱ艙91.884.688.082.077.578.8Ⅲ艙93.286.990.087.284.185.1Ⅳ艙95.089.892.397.396.596.8Ⅴ艙96.492.094.2121.3121.2121.2·20·艦船科學(xué)技術(shù)第42卷

室頻帶噪聲曲線如圖5所示。1）振動(dòng)激勵(lì)載荷下的結(jié)果分析從振動(dòng)激勵(lì)載荷作用下各艙室噪聲預(yù)報(bào)總級(jí)結(jié)果可以看出，不同的損耗因子對(duì)艙室噪聲總級(jí)影響較大，艙室噪聲計(jì)算結(jié)果對(duì)多相差7.2dB（Ⅱ艙CCS規(guī)范值和經(jīng)驗(yàn)公式值），最少相差2.2dB（Ⅴ艙實(shí)測(cè)值和經(jīng)驗(yàn)公式值）。除此之外，3種工況下，均呈現(xiàn)Ⅴ艙噪聲仿真計(jì)算值相差最少，Ⅱ艙噪聲仿真計(jì)算值相差最多的趨勢(shì)，說明損耗因子對(duì)距離激勵(lì)源越遠(yuǎn)的區(qū)域，影響越大。從Ⅱ艙和Ⅴ艙的艙室頻帶噪聲曲線圖2內(nèi)損耗因子取值Fig.2Internallossfactor圖3多艙段典型船舶結(jié)構(gòu)示意圖Fig.3Schematicdiagramoftypicalshipstructurewithmultiplecompartments圖4多艙段典型船舶結(jié)構(gòu)Fig.4Multi-classsectiontypicalshipstructure圖5艙室頻帶噪聲曲線Fig.5Cabinbandnoisecurve表1不同損耗因子工況下各艙室噪聲計(jì)算結(jié)果Tab.1Calculationresultsofcabinnoiseunderdifferentlossfactors項(xiàng)目振動(dòng)激勵(lì)載荷下噪聲值/dBA空氣激勵(lì)載荷下噪聲值/dBACCS規(guī)范值經(jīng)驗(yàn)公式試驗(yàn)測(cè)試CCS規(guī)范值經(jīng)驗(yàn)公式試驗(yàn)測(cè)試Ⅱ艙91.884.688.082.077.578.8Ⅲ艙93.286.990.087.284.185.1Ⅳ艙95.089.892.397.396.596.8Ⅴ艙96.492.094.2121.3121.2121.2·20·艦船科學(xué)技術(shù)第42卷

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[9]基于統(tǒng)計(jì)能量法的船舶艙室噪聲預(yù)報(bào)方法研究[J]. 肖蕾,李小靈,陳浩.  船舶與海洋工程. 2016(04)
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碩士論文
[1]船舶艙室內(nèi)部噪聲精細(xì)化預(yù)報(bào)研究[D]. 李婷婷.大連理工大學(xué) 2019



本文編號(hào)：3227655