為使我國(guó)獨(dú)立研制的首艘海洋核動(dòng)力平臺(tái)艙室噪聲滿足船級(jí)社入級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及艙室舒適性要求,結(jié)合船舶聲學(xué)設(shè)計(jì)指標(biāo)要求,在方案設(shè)計(jì)階段,采用統(tǒng)計(jì)能量分析法對(duì)平臺(tái)艙室噪聲進(jìn)行建模及仿真預(yù)報(bào),根據(jù)預(yù)報(bào)結(jié)果及噪聲源貢獻(xiàn)量分析,提出核動(dòng)力平臺(tái)艙室空氣噪聲的治理對(duì)策—工程控制的技術(shù)措施與行政控制的管理措施,使核動(dòng)力平臺(tái)的工作區(qū)域和生活區(qū)域艙室噪聲滿足中國(guó)船級(jí)社《船舶及產(chǎn)品噪聲控制與檢測(cè)指南》的指標(biāo)要求,為核動(dòng)力平臺(tái)的順利入級(jí)提供依據(jù)。 

【文章來源】：艦船科學(xué)技術(shù). 2020,42(13)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

某型海洋核動(dòng)力平臺(tái)總體布置示意圖

采用Catia建立核動(dòng)力平臺(tái)的幾何模型，采用Hypermesh將幾何模型劃分為有限元網(wǎng)格。在VA One里導(dǎo)入有限元模型，建立統(tǒng)計(jì)能量模型。采用半無限流場(chǎng)來模擬舷外水的作用，建立的統(tǒng)計(jì)能量模型如圖2所示。設(shè)計(jì)階段不考慮加筋板對(duì)結(jié)構(gòu)傳遞過程的影響，建立板子系統(tǒng)5 435個(gè)，聲腔子系統(tǒng)1 138個(gè)，如圖2所示，各子系統(tǒng)之間的連接如圖3所示。圖3 SEA模型連接形式

SEA模型連接形式

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：3227466