作為船舶推進(jìn)裝置的重要組成部件,可調(diào)槳推進(jìn)系統(tǒng)的正常運行是船舶安全航運的保證,軸系校中是可調(diào)槳推進(jìn)系統(tǒng)正常運行的保障。根據(jù)船舶的靈活性、多工況與低航速的市場與客戶需求,可調(diào)槳推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)運而生,可調(diào)槳推進(jìn)系統(tǒng)在不需要改變主機(jī)旋向以及齒輪箱的旋向前提下,通過改變槳葉的螺距來滿足船舶不同的航行需求。但是由于可調(diào)槳槳轂重,螺旋槳運行工況復(fù)雜,對軸承的影響比較大,尤其是艉管后軸承與齒輪箱軸承經(jīng)常損壞,影響了設(shè)備壽命與船舶的正常航行。本文通過一個工程實例,以一個超長軸系的可調(diào)槳推進(jìn)系統(tǒng)為例,詳細(xì)介紹了超長軸系的可調(diào)槳推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計計算過程,詳細(xì)介紹了軸系強(qiáng)度計算、軸系跨距設(shè)計以及軸系校中的詳細(xì)設(shè)計,在軸系校中計算過程中完成了軸系動態(tài)校中計算,包括螺旋槳設(shè)計螺距與0螺距的軸系動態(tài)校中計算,軸系校中計算通過中國船級社審核,滿足中國船級社規(guī)范要求,同時根據(jù)DNV數(shù)值模擬的數(shù)據(jù),進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的有效分析,數(shù)據(jù)研究表明,軸承變位、軸承溫升、螺旋槳水動力與齒輪嚙合力等因素對軸系校中會產(chǎn)生非常大的影響,采用軸系動態(tài)校中能夠更好的反映軸系的實際運行狀況,確保軸系安全平穩(wěn)運行。論文還進(jìn)行了軸系校中的優(yōu)化分析,回旋振動分... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：99 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

標(biāo)準(zhǔn)的可調(diào)槳推進(jìn)系統(tǒng)組成

同時溫度的變化以及船體變形等因素也影響著軸系運轉(zhuǎn)，這些將使得因此需要設(shè)計軸承內(nèi)孔尺寸、軸承有效長度、調(diào)整軸承跨距、調(diào)整軸承之得所有軸承上的負(fù)荷都滿足廠家要求、軸系彎曲應(yīng)力與彎矩滿足船級社規(guī)范承運轉(zhuǎn)時形成油膜，從而保障推進(jìn)軸系系統(tǒng)安全、可靠、持續(xù)平穩(wěn)運行。軸合理的軸頸，確定適當(dāng)?shù)妮S承位置，優(yōu)化推進(jìn)軸系系統(tǒng)布置，保障推進(jìn)軸系軸系校中不良的風(fēng)險經(jīng)驗來說，中間軸軸承主要是支撐中間軸作用，一般只是受到中間軸的重力是不容易損壞，也是比較安全的，中間軸軸承在船艙內(nèi)部，也可以根據(jù)實際。主要損壞是艉管軸承與齒輪箱軸承等受到外力影響的軸承。不良的軸系校會造成以下的風(fēng)險[26]：艉管后軸承損壞軸承承受螺旋槳重力及其水動力的影響，一般負(fù)荷都比較大，在后軸承后端力與負(fù)荷，導(dǎo)致?lián)p壞，詳細(xì)見圖 1-2。

圖 1-3 連接法蘭的偏移與開口2）按軸系理論中心線為 0 的直線校中法[29]。在直線校中時，我們使用光學(xué)儀器或者拉鋼系艏艉兩個點同心同軸，其余軸承的安裝位置以該理論中心線為基準(zhǔn)。在的問題：在軸系校中發(fā)展的初期，由于理論計算方法的限制，將軸系以直線狀態(tài)連接行的，特別是中小型船舶，由于軸頸比較小，軸承跨距大，直線校中的軸承也是能夠正但是對于大型船舶，軸頸大，軸承跨距小，直線校中的軸承局部應(yīng)力過大，將會出現(xiàn)迅力過大后的軸承磨損，導(dǎo)致軸承損壞。同時處于軸系中間的軸承，通過直線校中存在軸象（軸承負(fù)荷為零），軸系容易產(chǎn)生振動現(xiàn)象。因此，直線校中法對軸系校中是不可取的線校中法的方便之處在于可以很快將軸承安裝在理論中心線為 0 的位置上，效率比較高程中也存在一定的應(yīng)用。二個階段：按軸承負(fù)荷校中[30] 20 世紀(jì) 60 年代與 70 年代之間，存在一段時期按軸承負(fù)荷校中，由于軸系校中初期的理的限制，更多的軸系安裝的現(xiàn)場技術(shù)人員采用了一種按軸承負(fù)荷的校中，這種校中的特時候通過調(diào)整軸承的位置，以實踐的方法使得軸承上的實際負(fù)荷滿足廠家軸承的允許負(fù)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3222875