<正>對(duì)于開(kāi)啟狀態(tài)的側(cè)拉式艙蓋,船東一般不希望艙蓋有任何部分超出船體。由于線型的限制,在目前的散貨船設(shè)計(jì)中,NO.1艙的艙口通常尺寸較其它艙小,造成NO.1艙艙口與其它艙尺寸不同,此時(shí)需增設(shè)甲板下縱桁材,作為NO.1艙艙口縱向艙口圍板的支持 

【文章來(lái)源】：中國(guó)船檢. 2020,(06)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

減小NO.1貨艙寬度方向尺寸

示例船NO.1艙橫剖面圖

圖3 示例船NO.1艙橫剖面圖采用此方法后，不必在縱向艙口圍下設(shè)大型縱桁結(jié)構(gòu)作為支撐，增加了貨艙的實(shí)際艙容、減少了一些空船重量（通常情況，艙蓋增加的重量小于增加縱桁造成的結(jié)構(gòu)增加重量），降低了清理貨艙的難度。也可以增加一個(gè)止動(dòng)位置，此位置（可稱之為工作位置2）可使得整個(gè)艙口完全開(kāi)敞。這樣在裝卸貨時(shí)，船東可根據(jù)實(shí)際情況選擇將其中不影響安全裝卸的一側(cè)艙蓋開(kāi)至工作位置2；如果評(píng)估后，確認(rèn)不影響安全，也可以將兩側(cè)艙口都開(kāi)啟至工作位置2，以增加裝卸貨時(shí)的艙口面積。


本文編號(hào)：3212280