在全球石油資源形勢日益嚴(yán)峻及環(huán)境保護(hù)意識日益加強(qiáng)的情況下,在救撈體系全面深化改革的大背景下,以及近年來預(yù)算經(jīng)費(fèi)略顯不足的形勢下,實施船舶內(nèi)部控制對節(jié)支增效減排工作意義重大。專業(yè)救助船舶正常運(yùn)營的主要開支體現(xiàn)在船舶燃料支出、船舶物料支出、船舶修理支出等,本文主要從船舶操縱者就采取單車航行措施節(jié)省船舶燃料工作和對船舶操縱性能的影響進(jìn)行簡單論述。 

【文章來源】：中國水運(yùn). 2020,(08)

【文章頁數(shù)】：3 頁

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“北海救119”輪雙車、單車航行時主機(jī)負(fù)荷與油耗對照表

圖1“北海救119”輪雙車、單車航行時主機(jī)負(fù)荷與油耗對照表案例二:2019年12月30日17:00“北海救131”輪接通知,專項實戰(zhàn)訓(xùn)練任務(wù)結(jié)束,按計劃返煙臺,在穿過擔(dān)桿分道通航水道后,采取最佳經(jīng)濟(jì)航速,有效利用風(fēng)流,合理設(shè)定航線,保持單車航行,除去途中遭遇寒潮大風(fēng),錨地避風(fēng)3天,于2020年1月9日返回?zé)熍_,總航程1265海里。航行途中主機(jī)負(fù)荷78%,平均航速9.3節(jié),共5.7天,油耗共76.82噸,平均日耗油13.39噸。如果采用雙車航行的話日耗油為26.84噸,需4.2天,油耗共112.73噸,共節(jié)約柴油35.91噸。

專業(yè)救助船舶采用單車航行傳統(tǒng)方法為單車隨槳模式(見圖3),由于操作方法簡單,時常被部分船舶采用,然而,由于這種操作模式并非船舶設(shè)計時人為設(shè)置的運(yùn)行模式,而是船舶推進(jìn)系統(tǒng)本來具有的能力,在動力系統(tǒng)設(shè)計對單車隨槳模式并沒有提出特別關(guān)注,尤其是在運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控方面沒有設(shè)置任何報警,就給后期的使用操作提出了很高的要求。為了降低單螺旋槳推進(jìn)時另一側(cè)處于停用狀態(tài)下螺旋槳葉面淌水引起的阻力增加,將其螺旋槳螺距調(diào)整至正車最大位置,因為,當(dāng)槳葉螺距設(shè)置在零位時,槳葉面與水流方向垂直,水流對槳葉面作用產(chǎn)生的阻力最大,對船舶航速產(chǎn)生嚴(yán)重影響,而將其調(diào)整至正車最大螺距位置,槳葉面與水流形成夾角最小,產(chǎn)生的阻力最小,但此時由于水流對槳葉面作用形成的分力產(chǎn)生回轉(zhuǎn)力矩,導(dǎo)致螺旋槳按正車方向隨著轉(zhuǎn)動。如果將低負(fù)荷時的雙車雙槳與單車單槳運(yùn)行進(jìn)行比較,因單槳推進(jìn)效率較高,其節(jié)省燃油的優(yōu)勢會更明顯,但是從正常的雙車雙槳改為單車單槳運(yùn)行模式,除了對軸系造成影響外,還會對船舶操縱帶來一定影響。所以,為了保證船舶設(shè)備和航行安全,要有一套正確的操作方法、步驟及注意事項來規(guī)避風(fēng)險。(1)專業(yè)救助船舶在航經(jīng)復(fù)雜海域、大風(fēng)浪天氣、狹水道、冰區(qū)、進(jìn)出港、靠離碼頭和救助作業(yè)等情況下不宜采取單車航行。


本文編號：3211679