全回轉(zhuǎn)推進器在滿足更低水下噪聲輻射的破冰科考船上應(yīng)用,仍未有工程實例,文章通過調(diào)查分析全回轉(zhuǎn)推進器的技術(shù)應(yīng)用特點和實船應(yīng)用情況,結(jié)合DNV·GL和CCS規(guī)范中最高水下噪聲要求,分析提出全回轉(zhuǎn)推進器對水下噪聲控制措施的建議以及吊艙最前沿的噪聲模擬計算技術(shù)措施,為更高水下輻射噪聲要求下的破冰船科考船裝備全回轉(zhuǎn)推進系統(tǒng)集成選配及設(shè)計提供參考。 

【文章來源】：船舶. 2020,31(05)

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

破冰船開辟航道示意圖

在科考船應(yīng)用領(lǐng)域上，由于科考設(shè)備使用及減少對魚群干擾等強烈需求，科考船對水下噪聲的輻射要求比較嚴格，DNV·GL參照ICES209合研報告，根據(jù)船舶適用范圍，提出了一系列水下噪聲入級符號Silent-A、-S、-F、E、-R。在2018年，CCS根據(jù)國內(nèi)日益發(fā)展的科考船以及船舶降低水下噪聲對環(huán)境影響的迫切需要，結(jié)合國內(nèi)造船實際，提出了水下噪聲的入級標(biāo)準(zhǔn)：Underwater Noise 1/2/3（以下簡寫URN-1/2/3）[2]，其中“1”表示水下輻射噪聲最高等級。主要的水下噪聲標(biāo)準(zhǔn)要求參見圖2。1.1 全回轉(zhuǎn)在破冰船上的應(yīng)用特點

(4）根據(jù)國際海洋考察理事會（ICES）“合作研究報告第209號”（CRR209）分析結(jié)論，滿足CRR209的水下噪聲輻射（類似于DNV·GL Silent R）的科考船，盡量不使用可調(diào)槳。采用可調(diào)槳的主推進裝置在軸轉(zhuǎn)速可變以及遠離最佳設(shè)計螺距的螺距設(shè)定處降低轉(zhuǎn)速操作，可導(dǎo)致更加不利的空化特性[4]。有較多證據(jù)表明：可調(diào)槳在螺距和轉(zhuǎn)速改變下，水下輻射噪聲水平會急劇提高，特別是螺距突然變化的時候。(5）由于電動機的轉(zhuǎn)矩受限制，要求較高的軸轉(zhuǎn)速，有些情況下無法實現(xiàn)最優(yōu)螺旋槳效率。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]科考船低噪聲主推進軸槳集成設(shè)計研究[J]. 趙同賓,朱林波,劉亮清,邱愛華.  船舶. 2017(S1)



本文編號：3210201