應(yīng)用ANSYS有限元軟件,完成了8,530TEU集裝箱船軸系扭振當(dāng)量建模及自由扭振仿真計(jì)算,并與三井造船、中國船級(jí)社的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比,驗(yàn)證了有限元建模計(jì)算的正確性。仿真結(jié)果表明,軸系的1～6階扭振固有頻率均高于其額定軸頻（1.73Hz）,不會(huì)發(fā)生共振;軸系的最大扭振應(yīng)力多出現(xiàn)在靠近各階振型結(jié)點(diǎn)及軸段較細(xì)處。 

【文章來源】：中國水運(yùn)(下半月). 2020,20(07)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【文章目錄】：
前言
一、集裝箱船長軸系自由振動(dòng)計(jì)算分析
    1．長軸系計(jì)算基本參數(shù)
        (1）軸系組成
        (2）螺旋槳參數(shù)
        (3）大功率柴油機(jī)曲軸參數(shù)
    2．長軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)當(dāng)量建模
    3．扭轉(zhuǎn)自由振動(dòng)計(jì)算分析
        (1）長軸系扭振固有頻率
        (2）長軸系扭振振型及應(yīng)力分布
三、有限仿真計(jì)算結(jié)果的對(duì)比
四、小結(jié)



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