針對(duì)造船領(lǐng)域仍然廣泛存在盲目修槳的問題,提出一種逆向修正方法并給出詳細(xì)的操作步驟,通過輔助計(jì)算先行判斷"可與不可""效果如何",以達(dá)到"精準(zhǔn)修槳"之目的,對(duì)于缺乏阻力數(shù)據(jù)的船型提供通用解決思路。實(shí)踐結(jié)果表明,該方法可一次實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配,減少返工修槳的時(shí)間和成本。 

【文章來源】：船海工程. 2020,49(03)北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

EHP曲線的末端走勢(shì)差異對(duì)比

經(jīng)分析,發(fā)現(xiàn)問題不是出在槳的推功率曲線Pt,而是出在有效功率曲線EHP。當(dāng)Pt曲線顯著變化時(shí),只有EHP曲線的走勢(shì)過于平緩才會(huì)出現(xiàn)兩者的交點(diǎn)移動(dòng)量不明顯的情況。見圖2。5 逆向輔助計(jì)算

偏重時(shí)的“末端點(diǎn)”

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]船用螺旋槳逆向改型設(shè)計(jì)方法研究[J]. 丁建波,曹將棟.  船舶工程. 2016(01)
[2]螺旋槳切割直徑法在高速艇中的應(yīng)用[J]. 楊帥,許晟,朱志潔,李慧敏.  中國(guó)艦船研究. 2011(04)
[3]螺旋槳直徑切割的試驗(yàn)研究和理論計(jì)算[J]. 劉艷,陳朝輝,倪少玲.  船舶工程. 2010(S2)
[4]應(yīng)用螺旋槳削邊技術(shù)減輕老舊船的主機(jī)負(fù)荷[J]. 趙陽(yáng),歐禮堅(jiān).  珠江水運(yùn). 2010(07)

碩士論文
[1]螺旋漿削邊改造的試驗(yàn)研究和理論計(jì)算[D]. 陳朝輝.大連理工大學(xué) 2009
[2]用升力面理論方法確定螺旋槳隨邊切割量[D]. 余向前.武漢理工大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3142037