港內(nèi)水域極易造成事故,稍有不慎就會(huì)追悔莫及。大型船舶在港內(nèi)移動(dòng)通常都申請(qǐng)引航,引航員的操作也不能完全避免風(fēng)險(xiǎn),同樣不能大意。2020年4月6日,一艘名為"Milano Bridge"的船舶,在進(jìn)靠釜山新港過(guò)程中先后與碼頭及其他靠泊船發(fā)生碰撞,造成若干橋吊脫軌、倒塌并導(dǎo)致橋吊操作員受傷,造成巨大經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響。該案例成為近年來(lái)最嚴(yán)重的一起港內(nèi)碰撞事故,事故影響極大,教訓(xùn)深刻。如何減少事故,走好"最后一公里"是船岸管理者應(yīng)認(rèn)真思考,認(rèn)真對(duì)待,認(rèn)真防范的大事。本文拋磚引玉,提供參考。 

【文章來(lái)源】：航海. 2020,(05)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

撞擊碼頭瞬間

倒塌岸吊與折斷在船上的岸吊


本文編號(hào)：3141900