船舶航行時會受到空氣阻力和水的阻力。水的阻力分為:摩擦阻力、粘壓阻力、興波阻力和突體阻力。這4種阻力在不同航速船舶中占的比例也有所不同,在低速船舶中,興波阻力占比小,摩擦阻力的占比能達到70～80%,粘壓阻力為10%。高速船船舶興波阻力占比急劇增加,能達到40～50%,摩擦阻力為50%,粘壓阻力為5%左右。一般20多節(jié)以上屬于高速船舶,所以影響最大的主要是摩擦阻力和興波阻力。近年來由于經濟環(huán)境影響,各大班輪公司實行減速航行,不能達到設計最佳航速,又因減速后海浪波動幅度較以往減小,興波阻力減小,球鼻艏原本作為小興波阻力的功能不明顯,反而增加摩擦阻力和突體阻力。于是各大航運公司為降低運營成本追求利益最大化,紛紛根據自身運營情況,對相應的船舶進行球鼻艏改裝。一般為2種:一是將肥胖型球鼻艏改為扁瘦型球鼻艏減小摩擦阻力,二是改變球鼻艏高度輪廓以適應低速航行,減小此種情況下的的興波阻力。在本文具體實例研究中講述如何降低船舶阻力及改裝過程中的重要施工步驟。 

【文章來源】：船舶物資與市場. 2020,(10)

【文章頁數】：2 頁

【部分圖文】：

30種船舶在不同吃水、不同航速下的能耗減少數據

【參考文獻】：
期刊論文
[1]國際海上人命安全公約SOLAS[J].   船舶標準化工程師. 2012(04)



本文編號：3134709