為了解當?shù)乜蛻魧HM6160MC756-5機型功率段使用情況、機槳匹配是否合理以及為該機型降油耗目標提出合理化建議,對越南義安裝配WHM6160MC756-5柴油機的23 m拖網漁船進行了實船扭矩測試,并結合主機萬有特性曲線處理分析了采集的試驗數(shù)據(jù),提出了沿主機等功率曲線調整主機轉速以改變該功率下燃油消耗率的方法。經估算,每航次大約可以節(jié)油11. 93 L,為該機型適應義安市場的匹配開發(fā)提供了第一手資料。 

【文章來源】：江蘇船舶. 2020,37(02)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

主機萬有特性曲線和主要工況氣泡關系圖

本文采用的是DH5905扭矩測試設備，能夠無線傳輸采集數(shù)據(jù)，特別適合采集旋轉件的應力應變[1]。本設備包括D-Link路由器、應變片、無線扭矩采集模塊、電烙鐵套裝、電源模塊、光電轉速傳感器、轉速測量模塊等部件，其中:無線扭矩采集模塊將應變量采集后通過無線傳輸至路由器，其所測量的值會在電腦上實時顯示和存儲。該采集設備組成情況見圖1。2.2 設備的安裝及調試

模擬通道采樣頻率設為20 Hz，測試類型設為應變壓力，橋路方式設為方式4，橋壓設為3 V。轉速模塊每轉脈沖數(shù)設置為1，即艉軸每旋轉1周，觸發(fā)光電傳感器記錄1次，從而可以測量出當前軸轉速[2]。然后點擊平衡清零進行校準。輸入軸直徑0.123 5 m、彈性模量206 GPa、泊松比0.28，由此可以把采集的應變值轉換成相應的軸扭矩值[3]。3 工況數(shù)據(jù)采集

【參考文獻】：
期刊論文
[1]應變片測試原理及在實際工程中的應用[J]. 夏祁寒.  山西建筑. 2008(28)
[2]應力應變電測技術中影響測量誤差的主要因素分析[J]. 耿皓,李建華.  物流科技. 2005(05)



本文編號：3124161