為了驗證車客渡船跳板結(jié)構(gòu)的強度和剛度,以南京板橋28車車客渡船為研究對象,在5種不同的工況下對跳板結(jié)構(gòu)的強度及變形進行了有限元計算;然后結(jié)合全站儀測量技術(shù)和應(yīng)力應(yīng)變測試技術(shù)對主跳板進行了實地跳板負荷試驗,得出實際數(shù)據(jù)并重點介紹了修正變形測量數(shù)據(jù)的方法。試驗結(jié)果證明:跳板的變形、跳板上表面和跳板縱桁結(jié)構(gòu)的強度均滿足《船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范》（2007）及2016年變更通告所規(guī)定的剛度要求。 

【文章來源】：江蘇船舶. 2020,37(04)

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

測點布置圖

理想情況下跳板應(yīng)該是左右平衡的，但實際情況則會因渡船的橫傾產(chǎn)生偏差(見圖2)。以工況3為例，跳板上對稱布置的F和G這2個測點因跳板受載荷后整體向下平移、橫傾以及實際變形而到達F"和G"的位置，α為夾角。根據(jù)實測數(shù)據(jù)可知，F(xiàn)測點下降了0.159 8 m,G測點下降了0.147 1 m;由于F點與G點相距5.1 m，由此可以得出和水平線的夾角α的正切值為:

當跳板整體下沉?xí)r，位于跳板上同一橫截面的測點具有相同的位移變化值，其中:跳板前端位于岸上，其位移值為0;而H點的位移最大。由于各測點隨跳板整體下沉而產(chǎn)生的向下位移遠大于其變形量，故可忽略變形量的微小影響，此時跳板各截面隨跳板整體下沉的位移量近似為三角形分布(見圖3)。因此，可利用相似三角形原理來消除跳板整體位移對各測點標高差的影響。以工況3為例，H測點的標高差為168.50 mm，即其豎向位移近似等于168.50 mm，則A、B、C、D、E、F、G 7個測點的標高差的修正值分別為:

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3122736