發(fā)布時間：2021-04-06 09:03

　　浮筏隔振系統(tǒng)是目前艦船上使用較為廣泛的一種隔振裝置,當(dāng)浮筏隔振系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理時,不但會減弱系統(tǒng)的隔振效果,而且可能會放大傳遞到基礎(chǔ)的振動能量,甚至使部分船體結(jié)構(gòu)發(fā)生共振現(xiàn)象,這會對艦船的工作環(huán)境、隱身性能及運(yùn)行壽命產(chǎn)生較大的影響。因此,不斷優(yōu)化浮筏隔振系統(tǒng)的振動傳遞特性,提高其隔振性能具有十分重要的意義。本文基于株洲電力機(jī)車研究所在建項目“某船用泵組浮筏隔振系統(tǒng)的設(shè)計”,將水平間斷結(jié)構(gòu)引入浮筏筏架結(jié)構(gòu)中,設(shè)計了一種間斷肋式筏架,并對其組成的間斷肋式浮筏隔振系統(tǒng)的動態(tài)特性及振動傳遞特性進(jìn)行了研究。具體研究內(nèi)容為:（1）改變傳統(tǒng)式筏架中肋板的結(jié)構(gòu),加入水平間斷式肋板,設(shè)計了一種間斷肋式筏架結(jié)構(gòu),建立三維模型以及有限元模型,結(jié)合模態(tài)分析理論利用有限元軟件ANSYS對其動態(tài)特性進(jìn)行了研究。研究表明,與傳統(tǒng)式筏架相比,間斷肋式筏架在高頻區(qū)域內(nèi)被激發(fā)出較多的模態(tài),且振型中含有較多的彎曲和扭轉(zhuǎn)。（2）建立間斷肋式浮筏隔振系統(tǒng)模型,分析系統(tǒng)的動態(tài)特性可知,間斷肋式筏架的前幾階模態(tài)頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于間斷肋式浮筏隔振系統(tǒng)的前幾階模態(tài)頻率,可以避免在低頻區(qū)域內(nèi)與系統(tǒng)產(chǎn)生共振,表明間斷肋式筏架設(shè)計具有一定的合... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

艦船振動傳遞路徑示意圖

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 體的壽命、艦艇的隱身性能以及工作人員的身示意圖[4]，控制結(jié)構(gòu)噪聲傳遞的有效手段是對構(gòu)的動態(tài)特性、振動傳遞特性對振動的隔離有構(gòu)，并對其動態(tài)特性及振動傳遞特性進(jìn)行深入，提升艦船的隱身性能具有十分重要的意義。概況可以追溯到十九世紀(jì)六七十年代，從那時起國隔振技術(shù)來解決艦船上振動與噪聲問題。最早展研制出了雙層隔振系統(tǒng)，隨著機(jī)械設(shè)備及隔振自由度和多級隔振的復(fù)雜隔振系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛

圖 1-3 雙層隔振系統(tǒng)驗研究發(fā)現(xiàn)，雙層隔振系統(tǒng)的隔振性能較單層雙層隔振系統(tǒng)中包含有兩層隔振器，能夠?qū)φ裣到y(tǒng)所增加的中間質(zhì)量塊在運(yùn)動時能夠消耗減振降噪實際工程中首先引入了雙層隔振系統(tǒng)性能，提升了艦船的隱身性，并在中高頻段，降低 24 分貝[8 9]；雙層隔振系統(tǒng)對單層隔振系但是雙層隔振系統(tǒng)也有其不可避免的局限性。的影響[10]，系統(tǒng)的隔振性能隨著質(zhì)量塊的增大備的質(zhì)量比需要在 0.3～1.1 之間[11-13]，這樣隔振臺設(shè)備進(jìn)行隔振時所需要的較大中間質(zhì)量又會，過大的系統(tǒng)質(zhì)量會帶來一系列的負(fù)面影響。量塊過于沉重這個問題，研究人員對隔振理論一種新型的隔振系統(tǒng) 浮筏隔振系統(tǒng)，如圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]框架式浮筏隔振系統(tǒng)設(shè)計及隔振特性研究[D]. 張衡.浙江工業(yè)大學(xué) 2012
[2]基于彈性基礎(chǔ)的隔振系統(tǒng)設(shè)計方法研究[D]. 谷堯穎.上海交通大學(xué) 2009
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[4]船舶柴油發(fā)電機(jī)組隔振與隔聲設(shè)計[D]. 曹貽鵬.哈爾濱工程大學(xué) 2005



本文編號：3121166