以某866客/4 850 m車道客滾船大型舷窗的開口角隅疲勞問(wèn)題為研究目標(biāo),簡(jiǎn)要介紹舷窗的規(guī)范設(shè)計(jì)方法,論述基于全船有限元分析對(duì)降低舷窗疲勞應(yīng)力的基本措施進(jìn)行的研究,并對(duì)備選方案進(jìn)行對(duì)比分析。通過(guò)對(duì)比,選擇最優(yōu)方案使窗框的疲勞強(qiáng)度得到滿足,理論上防止了窗框疲勞裂紋的產(chǎn)生及由此導(dǎo)致的玻璃破損問(wèn)題。為同類型船的設(shè)計(jì)提供一定的參考。 

【文章來(lái)源】：船舶. 2020,31(06)

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

公共區(qū)域大型舷窗布置

典型舷窗框架結(jié)構(gòu)

按照規(guī)范設(shè)計(jì)的窗框需鑲嵌在預(yù)留的外板開孔上,通過(guò)大量實(shí)船分析發(fā)現(xiàn),窗戶開孔處結(jié)構(gòu)尺寸的決定因素是疲勞強(qiáng)度,主要是由于船體梁在波浪中垂中拱交替變形的影響下,窗戶開孔上下甲板間不同步變形引起的,見圖3。此不同步變形會(huì)在窗戶開孔間結(jié)構(gòu)(即:撐柱)上產(chǎn)生附加彎矩及剪力,導(dǎo)致?lián)沃谏舷露藞A弧處產(chǎn)生很高的疲勞應(yīng)力。以靠艏舷窗為例,在波浪中拱彎矩與波浪中垂彎矩載荷組合工況下,舷窗開孔角隅處的疲勞應(yīng)力范圍值(最大主應(yīng)力差值)達(dá)到936 MPa,見圖4。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]Gotland客滾船上建與主船體間過(guò)渡結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算及優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 王亮,謝小紅.  廣船科技. 2017(01)
[2]海安線船窗布置優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 劉堯,梁莎.  廣船科技. 2015(01)



本文編號(hào)：3117070