發(fā)布時間：2021-03-26 13:21

　　針對船舶設(shè)計結(jié)構(gòu)影響二氧化碳流通性能的問題,以增加船舶二氧化碳流通量為目的,提出三維圖像技術(shù)在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計的應(yīng)用。通過計算船舶支柱的靈敏度,尋找到船舶支柱布局優(yōu)化的最優(yōu)解,優(yōu)化船體支柱布局,完成船舶結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型建立;采用兩棲三體的船結(jié)構(gòu),設(shè)計錯雜的剖面車架構(gòu)件,實現(xiàn)船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計。實驗結(jié)果證明,基于三維圖像技術(shù)的船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計方法與基于知識工程的船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計方法相比,船舶二氧化碳的流通量大大提升。 

【文章來源】：艦船科學(xué)技術(shù). 2020,42(14)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

船舶結(jié)構(gòu)的車架布置圖Fig.2Framelayoutofshipstructure

?夏益美,王福花,等.基于混合動態(tài)罰函數(shù)改進協(xié)同優(yōu)化算法的船舶結(jié)構(gòu)靜動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計[J].振動與沖擊,2019,38(20):70–76.[1]陳磊,韓鈺,陳樂昆,等.IACS統(tǒng)一要求對超大型集裝箱船結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響[J].船海工程,2018,47(03):64–68.[2]陳爐云,李磊鑫.基于臨界碰撞速度的船舶結(jié)構(gòu)耐撞性優(yōu)化[J].上海交通大學(xué)學(xué)報,2018,52(06):643–649.[3]李桂菊,肖岱宗,石邦凱.矩形大尺寸升降臺與船艙口間耐大水壓實體異形密封圈密封結(jié)構(gòu)設(shè)計[J].艦船科學(xué)技術(shù),2019,41(05):138–140.[4]圖3基于三維圖像技術(shù)的船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計流程圖Fig.3Flowchartofshipstructuredesignbasedon3Dimagetechnology·6·艦船科學(xué)技術(shù)第42卷

鞲鲅?鏡愕墓δ芎??擔(dān)?玫醬?敖?構(gòu)設(shè)計的響應(yīng)集。步驟4建立網(wǎng)絡(luò)模型。以樣本點的訓(xùn)練集為輸入，響應(yīng)集為輸出，得到網(wǎng)絡(luò)模型。步驟5驗證網(wǎng)絡(luò)模型精度。步驟6在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計空間中，計算樣本點失效的概率。步驟7計算基于三維圖像技術(shù)的船舶結(jié)構(gòu)下船舶二氧化碳的流通量。步驟8計算基于知識工程的船舶結(jié)構(gòu)下船舶二氧化碳的流通量。步驟9統(tǒng)計2種船舶結(jié)構(gòu)的二氧化碳流通量，繪制二氧化碳流通量對比曲線。2.2實驗結(jié)論基于上述的實驗步驟，經(jīng)計算，得到船舶二氧化碳流通量對比曲線，如圖4所示。圖4船舶二氧化碳流通量對比曲線Fig.4Comparisoncurveofship"scarbondioxideemissions可以看出，采用基于三維圖像技術(shù)的船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計方法來設(shè)計船舶結(jié)構(gòu)時，當船舶結(jié)構(gòu)板厚為40mm時，二氧化碳的流通量出現(xiàn)拐點，此時的二氧化碳流通量減少而能源消耗量有所增加，當船舶結(jié)構(gòu)板厚為58mm時，二氧化碳流通量再次出現(xiàn)拐點，造成能源消耗量不斷減少，溫室效應(yīng)得以控制，船舶二氧化碳的最高流通量出現(xiàn)在80mm板厚時，為0.913kg/min；采用基于知識工程的船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計方法來設(shè)計船舶結(jié)構(gòu)時，穩(wěn)定的二氧化碳流通量，使得船舶航行的能源消耗逐漸增加，二氧化碳流通量的平均只有0.273kg/min。因此，可以得到基于三維圖像技術(shù)的船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計方法可以提高船舶的二氧化碳流通量。3結(jié)語本文將三維圖像技術(shù)在船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用展開深入研究，實驗表明，采用三維圖像技術(shù)設(shè)計船舶結(jié)構(gòu)可以提高船舶的二氧化碳流通量。在本文研究工作的基礎(chǔ)上，將三維軟件平臺引入船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計中，可以使船舶內(nèi)外結(jié)構(gòu)均得到優(yōu)化，為后續(xù)的船舶結(jié)構(gòu)研究提供技術(shù)指導(dǎo)。參考文獻：郭天奇,夏益美,王�；�,等.基于混合動

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于混合動態(tài)罰函數(shù)改進協(xié)同優(yōu)化算法的船舶結(jié)構(gòu)靜動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計[J]. 郭天奇,夏益美,王�；�,王德禹.  振動與沖擊. 2019(20)
[2]矩形大尺寸升降臺與船艙口間耐大水壓實體異形密封圈密封結(jié)構(gòu)設(shè)計[J]. 李桂菊,肖岱宗,石邦凱.  艦船科學(xué)技術(shù). 2019(09)
[3]基于臨界碰撞速度的船舶結(jié)構(gòu)耐撞性優(yōu)化[J]. 陳爐云,李磊鑫.  上海交通大學(xué)學(xué)報. 2018(06)
[4]IACS統(tǒng)一要求對超大型集裝箱船結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響[J]. 陳磊,韓鈺,陳樂昆,齊同柱.  船海工程. 2018(03)



本文編號：3101657