計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展,給傳統(tǒng)的船舶行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn),同時(shí)也帶來了無限的發(fā)展契機(jī)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)在船舶行業(yè)不斷地深入應(yīng)用,迫使各大船廠、研究所及各大高校必須利用計(jì)算機(jī)技術(shù),加快船舶的設(shè)計(jì)建造速度,使船舶的設(shè)計(jì)計(jì)算、建造工藝更加精確。傳統(tǒng)的船舶三維建模方法需要經(jīng)過手動(dòng)導(dǎo)入型值點(diǎn),手動(dòng)調(diào)節(jié)曲線曲面的光順度,往往需要大量的時(shí)間。本文主要基于船舶AutoCAD的型線圖,通過計(jì)算機(jī)語言VB對(duì)其進(jìn)行二次開發(fā),提取型值點(diǎn)自動(dòng)導(dǎo)入到三維設(shè)計(jì)軟件CATIA完成船體模型的自動(dòng)生成。傳統(tǒng)的船舶穩(wěn)性是基于二維數(shù)值積分的計(jì)算,使得計(jì)算誤差比較大。本文利用VB二次開發(fā)CATIA,實(shí)現(xiàn)基于三維的穩(wěn)性計(jì)算。本軟件系統(tǒng)主要分為六個(gè)模塊,AutoCAD參數(shù)提取模塊、CATIA參數(shù)化建模模塊、靜水力計(jì)算模塊、完整穩(wěn)性模塊、快速分艙模塊、破損穩(wěn)性模塊。AutoCAD參數(shù)提取模塊主要用于船體三維點(diǎn)坐標(biāo)的提取;CATIA參數(shù)化建模模塊主要用于船體三維線框模型、曲面模型以及實(shí)體模型的自動(dòng)生成;靜水力計(jì)算模塊主要用于計(jì)算某一吃水下的靜水力要素或計(jì)算一組吃水下的靜水力要素并繪制靜水力曲線;完整穩(wěn)性模塊主要用于計(jì)算船舶的大傾角穩(wěn)性以及... 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：76 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題背景及意義
        1.1.1 選題背景
        1.1.2 選題意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 論文研究內(nèi)容
        1.3.1 本文主要工作
        1.3.2 本文創(chuàng)新點(diǎn)
    1.4 論文結(jié)構(gòu)
2 系統(tǒng)開發(fā)的主要計(jì)算原理和技術(shù)
    2.1 船舶穩(wěn)性計(jì)算原理
        2.1.1 靜水力計(jì)算原理[53]
        2.1.2 大傾角穩(wěn)性計(jì)算原理
        2.1.3 穩(wěn)性校核原理
        2.1.4 船舶主船體分艙原理
        2.1.5 破損穩(wěn)性計(jì)算原理
    2.2 AutoCAD二次開發(fā)技術(shù)
        2.2.1 AutoCAD介紹
        2.2.2 AutoCAD二次開發(fā)技術(shù)
    2.3 CATIA二次開發(fā)技術(shù)
        2.3.1 CATIA介紹
        2.3.2 CATIA二次開發(fā)方式介紹
        2.3.3 CATIA二次開發(fā)API介紹
3 CATIA船舶三維參數(shù)化建模
    3.1 船舶主尺度
    3.2 AutoCAD二次開發(fā)參數(shù)提取
    3.3 CATIA參數(shù)化建模
        3.3.1 船舶線框模型
        3.3.2 船舶曲面模型
        3.3.3 船舶實(shí)體模型
    3.4 本章小結(jié)
4 船舶穩(wěn)性計(jì)算
    4.1 船舶靜水力曲線計(jì)算
    4.2 船舶大傾角穩(wěn)性
    4.3 船舶穩(wěn)性校核計(jì)算
    4.4 本章小結(jié)
5 船舶分艙及破損穩(wěn)性
    5.1 船舶分艙曲面模型
    5.2 船舶分艙實(shí)體模型
    5.3 船舶艙容要素曲線計(jì)算
    5.4 船舶破損穩(wěn)性
    5.5 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]CATIA V6在船舶管路支吊架上的運(yùn)用[J]. 鄭慶圭,趙遠(yuǎn)輝.  中國水運(yùn)(下半月). 2018(01)
[2]一種基于CATIA二次開發(fā)的船體外形建模方法[J]. 劉勇杰,胡勇,鄭紹春.  船海工程. 2017(04)
[3]基于CATIA二次開發(fā)的水下平臺(tái)靜水力計(jì)算[J]. 周念福,葉效偉,郁榮,朱忠.  船舶工程. 2017(04)
[4]基于CATIA V6的船舶管路三維設(shè)計(jì)研究[J]. 盧永進(jìn),宋一淇,林銳,陳捷捷.  艦船科學(xué)技術(shù). 2016(23)
[5]基于CATIA V6的船舶管路基礎(chǔ)模型庫設(shè)計(jì)研究[J]. 宗丹,林銳,江昆,劉敏.  機(jī)械. 2016(11)
[6]基于CATIA V6的船舶結(jié)構(gòu)建庫方法[J]. 盧永進(jìn),朱進(jìn),李濤濤.  中國艦船研究. 2016(06)
[7]船舶管系建模與虛擬裝配應(yīng)用研究[J]. 郭濤,徐軼群.  機(jī)電工程技術(shù). 2015(11)
[8]基于JAVA的COMPASS快速建模程序開發(fā)[J]. 鄭華博.  中國水運(yùn)(下半月). 2014(11)
[9]基于CATIA的小型游艇造型參數(shù)化設(shè)計(jì)[J]. 胡翩.  艦船電子工程. 2014(06)
[10]基于PRO/E模型的潛器穩(wěn)性計(jì)算[J]. 史戰(zhàn)新.  造船技術(shù). 2014(01)

博士論文
[1]船舶與海洋平臺(tái)三維參數(shù)化總體設(shè)計(jì)方法研究[D]. 于雁云.大連理工大學(xué) 2009
[2]船體三維建模應(yīng)用技術(shù)研究[D]. 彭輝.哈爾濱工程大學(xué) 2008

碩士論文
[1]基于CATIA的船體三維建模及穩(wěn)性計(jì)算[D]. 劉永軍.大連理工大學(xué) 2016
[2]船舶穩(wěn)性三維計(jì)算方法研究及軟件開發(fā)[D]. 姜玲.大連海事大學(xué) 2015
[3]基于CATIA三維建模的船舶穩(wěn)性計(jì)算方法研究[D]. 崔陽.大連理工大學(xué) 2015
[4]基于CATIA模型的分段劃分及優(yōu)化研究[D]. 劉智龍.大連理工大學(xué) 2014
[5]船舶機(jī)艙智能布置方法研究[D]. 何旺.上海交通大學(xué) 2014
[6]基于CATIA游艇機(jī)艙可視化設(shè)計(jì)[D]. 羅朝陽.武漢理工大學(xué) 2013
[7]船舶3D分艙設(shè)計(jì)技術(shù)研究[D]. 張偉波.大連海事大學(xué) 2013
[8]基于CAA技術(shù)的CATIA管系后處理系統(tǒng)的開發(fā)[D]. 李細(xì)紅.華南理工大學(xué) 2012
[9]船舶智能總布置設(shè)計(jì)若干關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 鄧小龍.上海交通大學(xué) 2012
[10]基于CATIA的拖網(wǎng)漁船三維參數(shù)化布置研究[D]. 劉智強(qiáng).大連理工大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3098150