為面向長(zhǎng)江航運(yùn)開(kāi)展可視化氣象保障服務(wù),本文設(shè)計(jì)了天氣通航等級(jí)來(lái)表征天氣對(duì)航運(yùn)的影響,給出了應(yīng)用沿江氣象實(shí)況監(jiān)測(cè)、網(wǎng)格預(yù)報(bào)、服務(wù)預(yù)警信息,計(jì)算航運(yùn)調(diào)度管理和船舶行程規(guī)劃兩種服務(wù)場(chǎng)景下天氣通航等級(jí)的具體算法和應(yīng)用天氣通航等級(jí)開(kāi)展智能航運(yùn)氣象服務(wù)的方法,介紹了基于天氣通航等級(jí)的長(zhǎng)江航運(yùn)氣象預(yù)報(bào)預(yù)警服務(wù)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)、主要產(chǎn)品、系統(tǒng)功能和主要特點(diǎn),并結(jié)合航運(yùn)氣象服務(wù)發(fā)展,探討了系統(tǒng)未來(lái)的改進(jìn)方向。 

【文章來(lái)源】：氣象科技. 2020,48(04)

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

道格拉斯-普克（Douglas-Peucker）算法示意圖

(1）實(shí)時(shí)氣象監(jiān)測(cè)。將選取江面5km內(nèi)的范圍做為緩沖區(qū)，與站點(diǎn)經(jīng)緯度信息進(jìn)行關(guān)系算法比對(duì)篩選，剔除在緩沖區(qū)外的站點(diǎn)數(shù)據(jù)，對(duì)緩沖區(qū)內(nèi)這些站點(diǎn)按到站率、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率進(jìn)行質(zhì)量控制，剔除質(zhì)量較差的站點(diǎn)。再進(jìn)行雙線性距離反比插值，從而匹配至航道點(diǎn)，然后通過(guò)測(cè)站實(shí)時(shí)要素比對(duì)等級(jí)閾值，確定該航道點(diǎn)的天氣通航等級(jí)，計(jì)算步驟如圖2。(2）網(wǎng)格要素預(yù)報(bào)。將全國(guó)智能網(wǎng)格預(yù)報(bào)拼接而成的格點(diǎn)要素預(yù)報(bào)，在航道地理范圍上進(jìn)行篩選，選擇距離航道點(diǎn)最近的四個(gè)格點(diǎn)，再進(jìn)行雙線性距離反比插值，從而匹配至航道點(diǎn)，同上通過(guò)閾值比對(duì)從而確定該航道點(diǎn)的通航等級(jí)（圖略）。

以天氣通航等級(jí)為切入點(diǎn)，融合考慮水文、船舶以及其他非氣象風(fēng)險(xiǎn)因素，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘提取對(duì)航行有影響的信息，實(shí)現(xiàn)不同應(yīng)用場(chǎng)景下的智能氣象服務(wù)：在天氣通航等級(jí)的數(shù)據(jù)挖掘計(jì)算上，應(yīng)用航道地理信息GIS匹配進(jìn)行擬合，從沿江自動(dòng)氣象站篩選出質(zhì)量控制好、有代表性的站點(diǎn)，建立長(zhǎng)江干線航道氣象實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)；應(yīng)用沿江省市網(wǎng)格預(yù)報(bào)形成航道任意點(diǎn)預(yù)報(bào)；整合臨航道市縣站點(diǎn)預(yù)報(bào)、預(yù)警信號(hào)，形成涉航段服務(wù)預(yù)警；從實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、網(wǎng)格預(yù)報(bào)、服務(wù)預(yù)警3方面進(jìn)行天氣通航等級(jí)的閾值比對(duì)，形成分時(shí)段、分江段天氣通航等級(jí)；在天氣與航跡相關(guān)聯(lián)的天氣通航等級(jí)基礎(chǔ)上，針對(duì)調(diào)度場(chǎng)景和船舶避災(zāi)場(chǎng)景，結(jié)合船舶、水文信息及橋梁、地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)等信息，融合分析船舶避災(zāi)應(yīng)對(duì)，形成相關(guān)避災(zāi)建議，相關(guān)信息流程見(jiàn)圖3。3 氣象服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于MICAPS 4的災(zāi)害性天氣歷史個(gè)例庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研發(fā)[J]. 邱貴強(qiáng),武永利,趙桂香,苗愛(ài)梅,馬麗.  氣象科技. 2019(04)
[2]基于MICAPS 4的精細(xì)化天氣預(yù)報(bào)平臺(tái)設(shè)計(jì)及應(yīng)用[J]. 賀雅楠,高嵩,薛峰,李白良,胡皓.  氣象科技. 2018(01)
[3]MICAPS4網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 胡爭(zhēng)光,高嵩,薛峰,于連慶.  應(yīng)用氣象學(xué)報(bào). 2018(01)
[4]長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶氣象保障問(wèn)題分析與對(duì)策[J]. 鄭治斌,崔新強(qiáng),田剛.  氣象科技進(jìn)展. 2017(01)
[5]長(zhǎng)江電子航道圖船舶終端應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J]. 李偉凡,李莉,李赫,羅威,周璐.  中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2016(03)
[6]航運(yùn)下行背景下我國(guó)內(nèi)河港口發(fā)展的相關(guān)思考[J]. 姚佳.  中國(guó)管理信息化. 2015(22)
[7]面向公眾出行的公路交通氣象服務(wù)系統(tǒng)[J]. 王慕華,唐衛(wèi),渠寒花,田華,鹿業(yè)濤,豐德恩,王闊音.  氣象科技. 2015(05)
[8]歐盟RIS對(duì)我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)信息化建設(shè)的啟示[J]. 張兢,范軍.  船海工程. 2010(05)
[9]現(xiàn)代海洋氣象導(dǎo)航概述[J]. 劉有奇.  中國(guó)科技月報(bào). 1998(03)
[10]氣象導(dǎo)航技術(shù)的研究和應(yīng)用[J]. 余鶴書(shū),劉有奇.  應(yīng)用氣象學(xué)報(bào). 1993(04)

碩士論文
[1]航運(yùn)安全保障輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 陳進(jìn).天津理工大學(xué) 2016
[2]三峽庫(kù)區(qū)復(fù)雜天氣條件下船舶航行安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等級(jí)研究[D]. 姜丹.武漢理工大學(xué) 2013
[3]長(zhǎng)江黃金水道重點(diǎn)航段安全預(yù)警管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究[D]. 牛勤.武漢理工大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3098098