發(fā)布時間：2021-03-23 00:18

　　針對施工臨時碼頭的工期緊、預(yù)算限制、易拆除等特點(diǎn),以及內(nèi)河碼頭水位變化的特點(diǎn),本文以孟加拉國某條內(nèi)河河岸施工臨時碼頭建設(shè)為例,提出一種新型碼頭靠泊方式,介紹了駁船靠泊、裝卸作業(yè)的方式、特點(diǎn)和安全性,為類似的臨時碼頭應(yīng)用提供參考。 

【文章來源】：中國水運(yùn). 2020,(07)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

重件卸船過程圖

該泊位北側(cè)為河流上游,南側(cè)為河流下游。在泊位下游,設(shè)置兩根靠船樁,用于駁船在靠泊時,抵抗水流對船身的橫向作用力,約束船舶橫移。在船艉及船艏,共設(shè)置四根纜繩,分別與系船柱和系泊浮筒連接,約束船舶縱移。在斜坡的水域一側(cè)端部,設(shè)立警示柱,避免船舶與斜坡水下部分撞擊。碼頭平面布置如圖2。對于曲線斜坡段,采用豎曲線的布置方式,曲率半徑200m,陸域一側(cè),豎曲線邊緣切線與現(xiàn)有道路相切,斜坡段斷面圖如圖3。

對于曲線斜坡段,采用豎曲線的布置方式,曲率半徑200m,陸域一側(cè),豎曲線邊緣切線與現(xiàn)有道路相切,斜坡段斷面圖如圖3。表3 最大設(shè)計平板車主尺度 車型 總噸位(t) 車長(m) 總寬(m) 底盤高度(m) 軸向縱距 車軸數(shù)(個) 每個車軸車輪組數(shù) 每組車軸橫向中距(m) 特種平板掛車-560t 560 67 8.5 1.85 8×1.5m+25m+8×1.5m 18排72軸 2 1.575


本文編號：3094755