隨著液壓、電子、控制技術(shù)的高速發(fā)展,比例閥、數(shù)字閥、伺服閥等電液閥在船舶的甲板機械、液壓舵機、液壓起貨機上都得到了廣泛的應(yīng)用,并且使得船用液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性、船舶的操縱性能都得到了提高。特別地,它在船舶推進(jìn)的傳動裝置中或者在車輛傳動裝置中的離合器油壓控制的應(yīng)用也有優(yōu)良的表現(xiàn),并且隨著離合器向大功率、高穩(wěn)定性、智能化方向發(fā)展,傳統(tǒng)的用于離合器油壓控制的液壓緩沖閥的適應(yīng)性、穩(wěn)定性較差,難以滿足使用要求,為此本文提出了一種全新的緩沖閥結(jié)構(gòu),利用現(xiàn)有成熟的2D數(shù)字技術(shù)應(yīng)用于離合器油缸液壓控制系統(tǒng)中,設(shè)計了 2D數(shù)字緩沖閥,論文的研究主要內(nèi)容如下:（1）針對液壓緩沖閥的應(yīng)用背景,概述了離合器油壓控制指標(biāo),在介紹某傳動裝置上所用傳統(tǒng)緩沖閥的結(jié)構(gòu)和分析閥的工作原理基礎(chǔ)上,建立了緩沖閥的AMESim仿真模型,并通過試驗測試了它的緩沖油壓特性,結(jié)果表明:傳統(tǒng)緩沖閥在緩沖起始時刻超調(diào)量達(dá)到了 117.4%,并且最終輸出壓力處于振蕩狀態(tài)。（2）針對現(xiàn)有傳統(tǒng)緩沖閥的輸出超調(diào)大、穩(wěn)定性差、適應(yīng)性差等缺點,采用2D數(shù)字技術(shù)設(shè)計了 2D數(shù)字緩沖閥,對其主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計計算,并利用試驗設(shè)計方法（DOE）進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計,... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：133 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

CLBT50(70系列傳動裝置中的緩沖閥

圖１．２?４ＷＧ２００傳動裝置中的緩沖閥??Ｆｉｇ．?１．２?Ｂｕｆｆｅｒｉｎｇ?ｖａｌｖｅ?ｉｎ?４ＷＧ２００?ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ??圖１．３和圖１．４分別展示了?ＣＬＢＴ５０００和４ＷＧ２００系列傳動裝置中的緩沖閥的??緩沖特性，從圖中可以看出兩個傳動裝置的緩沖閥的輸出特性是相似的，其輸出??大體分為三個階段，從閥開始工作后，首先向離合器內(nèi)充油，油壓較低，隨后進(jìn)??入緩沖升壓階段，使得離合器內(nèi)油壓的變化緩慢上升，離合器內(nèi)摩擦元件完全接??合后油壓迅速上升。??２「???２?－??－?＿????１６?－?１．６?－??ｒ：?／?ｒ：?／??田?０．８—?，?閨?０．８—?＾??０．４?－?／?０．４?－??ｑ?／?Ｉ?ｉ?Ｉ?Ｉ?Ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｑ?＾?￣ｒ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ?ｉ??０?０．４?０．８?１．２?１．６?２?０?０．４?０．８?１．２?１．６?２??時間／ｓ?時間／ｓ??圖１．３?ＣＬＢＴ?５０００的緩沖特性曲線?圖１．４?４ＷＧ２００的緩沖特性曲線??Ｆｉｇ．?１．３?Ｐｒｅｓｓｕｒｅ?ｃｕｒｖｅ?ｆｒｏｍ?ＣＬＢＴ?５０００?Ｆｉｇ．?１．４?Ｐｒｅｓｓｕｒｅ?ｃｕｒｖｅ?ｆｒｏｍ?４ＷＧ２００??此外美國的Ｆｏｒｄ也在上世紀(jì)開發(fā)的Ｃ６傳動裝置［２６］中使用了液壓緩沖閥，其??輸出的緩沖特性曲線趨勢亦如圖１．３相似。還有美國的伊頓、日本的五十鈴、豐田、??法國的ＳＥＳＭ、德國的ＲＥＮＫ等在早期開發(fā)的傳動裝置中都設(shè)計了液壓機械式緩??沖閥。??我國在發(fā)展自研的傳動裝置上起步較晚

１）柱塞２）復(fù)位彈簧３）緩沖彈簧４）閥芯??圖１．２?４ＷＧ２００傳動裝置中的緩沖閥??Ｆｉｇ．?１．２?Ｂｕｆｆｅｒｉｎｇ?ｖａｌｖｅ?ｉｎ?４ＷＧ２００?ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ??圖１．３和圖１．４分別展示了?ＣＬＢＴ５０００和４ＷＧ２００系列傳動裝置中的緩沖閥的??緩沖特性，從圖中可以看出兩個傳動裝置的緩沖閥的輸出特性是相似的，其輸出??大體分為三個階段，從閥開始工作后，首先向離合器內(nèi)充油，油壓較低，隨后進(jìn)??入緩沖升壓階段，使得離合器內(nèi)油壓的變化緩慢上升，離合器內(nèi)摩擦元件完全接??合后油壓迅速上升。??２??２?－??


本文編號：3088182