郵輪內(nèi)部分布著異常復(fù)雜的管路系統(tǒng),它們?cè)谡９ぷ鞯耐瑫r(shí),也帶來(lái)了不容忽視的噪聲問(wèn)題。大多數(shù)管路集中布置在機(jī)艙等動(dòng)力區(qū)域,而空調(diào)通風(fēng)管路直接與遠(yuǎn)離動(dòng)力區(qū)域的居住艙室相連接。受空間和重量的嚴(yán)格限制,管路尺寸不能太大,且為確保完成通風(fēng)、調(diào)節(jié)溫度等功能,管內(nèi)流速相對(duì)較高。由空調(diào)通風(fēng)管路產(chǎn)生的噪聲已成為影響居住艙室聲學(xué)舒適性的主要因素。另外,我國(guó)正大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì),提高郵輪聲學(xué)舒適性不僅能改善船上人員生活環(huán)境,更能促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展。本文綜合運(yùn)用有限元軟件（MSC.Patran/Nastran）、計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)軟件（FLUENT）和聲學(xué)計(jì)算軟件（Virtual.Lab）,基于聲學(xué)邊界元方法對(duì)典型通氣管路噪聲進(jìn)行數(shù)值預(yù)報(bào),并對(duì)其控制技術(shù)進(jìn)行研究。論文主要完成以下幾部分工作:（1）對(duì)通氣管路噪聲數(shù)值預(yù)報(bào)方法相關(guān)理論進(jìn)行了介紹,根據(jù)理論分析,確定了通氣管路噪聲計(jì)算的技術(shù)路線(xiàn)。建立了典型通氣彎管和T型管模型,劃分網(wǎng)格,以FLUENT為平臺(tái),先進(jìn)行穩(wěn)態(tài)計(jì)算,收斂后,以穩(wěn)態(tài)結(jié)果為初始值進(jìn)行瞬態(tài)計(jì)算,得到時(shí)域脈動(dòng)結(jié)果并將其作為聲源,基于聲學(xué)邊界元方法對(duì)管口聲場(chǎng)和監(jiān)測(cè)場(chǎng)點(diǎn)進(jìn)行聲學(xué)計(jì)算。發(fā)現(xiàn)典型通氣彎管和T... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

郵輪主要噪聲激勵(lì)源

空間微六面體

典型彎管幾何模型3-2典型彎管有限元模型

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]導(dǎo)管架平臺(tái)舒適度研究[D]. 潘友鵬.大連理工大學(xué) 2014
[5]船舶艙室內(nèi)空調(diào)噪聲預(yù)報(bào)與聲學(xué)設(shè)計(jì)[D]. 武耀.哈爾濱工程大學(xué) 2012
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[7]變截面管道內(nèi)流噪聲預(yù)報(bào)與實(shí)驗(yàn)測(cè)量研究[D]. 呂景偉.哈爾濱工程大學(xué) 2010
[8]氣動(dòng)聲學(xué)數(shù)值計(jì)算的算法研究[D]. 張金明.南京航空航天大學(xué) 2009
[9]民用建筑空調(diào)系統(tǒng)噪聲控制的研究[D]. 李強(qiáng).華中科技大學(xué) 2007



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