由于港口的快速發(fā)展,可利用的海岸線資源正在減少,新建碼頭的水體有限,某些趨勢(shì)也很復(fù)雜,但是隨著船只的增加,在港口的對(duì)接變得越來越困難。錨固本身很難同時(shí)達(dá)到理想速度的三個(gè)要素:剩余速度,橫向距離和錨定,并且錨定過程越來越依賴拖輪的幫助。本文結(jié)合上海港部分碼頭的特點(diǎn),解釋了靠泊作業(yè)中拖曳減速的必要性,分析了拖輪減速的可行性,并表明在靠泊過程中采用拖輪減速的方法是可行的。 

【文章來源】：中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2020,20(12)

【文章頁(yè)數(shù)】：2 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1 雙駁拖帶示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]淺談單條全旋回拖輪在船舶操縱中的應(yīng)用[J]. 關(guān)偉.  中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2017(07)
[2]淺談大型重載船羅三期掉頭靠泊操縱[J]. 周彬彬.  中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2017(05)
[3]拖輪減速法在寧波港的使用[J]. 管懷君.  中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2016(05)
[4]淺談全回轉(zhuǎn)拖輪在助泊作業(yè)中的運(yùn)用[J]. 郭興華,曹俊.  中國(guó)水運(yùn)(下半月). 2012(03)
[5]上海港拖輪綁拖大型浮吊及靠泊操作分析[J]. 夏克勤.  航海技術(shù). 2011(04)



本文編號(hào)：3067940