針對(duì)射流引風(fēng)裝置的使用對(duì)船舶鍋爐艙室通風(fēng)系統(tǒng)的影響問題,對(duì)射流引風(fēng)裝置的布置形式進(jìn)行仿真分析,采用ANSYS流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算軟件,建立船舶鍋爐艙室通風(fēng)系統(tǒng)的仿真模型,計(jì)算分析射流引風(fēng)裝置的使用以及布置形式對(duì)艙室氣流場、溫度場的影響,計(jì)算結(jié)果表明,射流引風(fēng)裝置前側(cè)氣流的流線平直、氣流方向一致、流速較高,對(duì)艙內(nèi)氣流的驅(qū)動(dòng)作用明顯,可有效減少空氣滯留區(qū),且該裝置在艙內(nèi)兩側(cè)反向布置時(shí),所驅(qū)動(dòng)的氣流在艙內(nèi)分布更為均勻。 

【文章來源】：船海工程. 2020,49(06)北大核心

【文章頁數(shù)】：4 頁

【部分圖文】：

艙內(nèi)設(shè)備和通風(fēng)口幾何模型(俯視)

對(duì)比模擬方案見圖2。方案1為無射流引風(fēng)裝置,方案2為兩側(cè)同向布置射流引風(fēng)裝置,方案3為單側(cè)同向布置,方案4為兩側(cè)反向布置。采用矩形計(jì)算域,長13 m,寬28 m,高13.8 m,采用非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格劃分,網(wǎng)格數(shù)量為256萬。

模擬計(jì)算得到4個(gè)方案鍋爐艙內(nèi)不同類型風(fēng)機(jī)和射流引風(fēng)裝置所產(chǎn)生的氣流場情況,見圖3。艙內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)主要由連接新風(fēng)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口、連接循環(huán)風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口、循環(huán)風(fēng)機(jī)的入風(fēng)口、射流引風(fēng)裝置的入風(fēng)及出風(fēng)口等因素驅(qū)動(dòng)。

【參考文獻(xiàn)】：
碩士論文
[1]基于封閉機(jī)艙CFD分析的通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化研究[D]. 蔣仕偉.上海交通大學(xué) 2013
[2]船舶機(jī)艙通風(fēng)氣流組織數(shù)值模擬[D]. 江宇.哈爾濱工程大學(xué) 2012
[3]某船機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)模擬分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 梁彥超.上海交通大學(xué) 2011



本文編號(hào)：3036785