駕引人員常在船舶靠泊操縱中需要微順流靠泊或者在大角度軋攏流、強吹攏風等自然條件不利的情況下進行靠泊.要實現(xiàn)在上述條件下的安全、順利靠泊,有時候需要用到負角度靠泊方法.本文介紹了負角度的概念,負角度靠泊的使用時機、操作方法和注意事項. 

【文章來源】：天津理工大學學報. 2020,36(05)

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【部分圖文】：

船舶靠泊的三種姿態(tài)

顯然，靠泊角逐漸變成負角度時，同樣大小拖船頂推下船舶受到的合力變化有利于靠泊的需要.即使靠泊角只是由10°變成-10°，這種改變對船舶受到外力的變化近25噸，相當于一艘小拖船的力量.此類情況下，當船舶以正角度入泊時，里檔受到的流壓力對于船舶來說是推開力.因此，在這個階段拖船的作用力大部分只是用于克服向外的流壓力，對于船舶的攏泊幫助很小.這個局面的改變時機要么是當?shù)氐某绷靼l(fā)生變化，要么是改變?nèi)氩唇嵌龋駝t船舶難以入泊.在時機到來之前，拖船的燃油做功絕大部分都是做無用功，船舶甚至可能越靠越開.改變靠泊操縱的思維模式，一來可以省下將近一艘小拖船的推力，還可以大大縮短靠泊時間，相應減少其他拖船的頂推作業(yè)時間，省時又省力，既提高了作業(yè)效率，又實現(xiàn)了綠色引航[14].3.2 負角度在自然條件較差水域的靠泊操縱

大風寒潮來襲時，為了港口生產(chǎn)，常常在強吹攏風的情況下進行靠泊作業(yè).在大風浪天氣靠泊（以右前八字吹攏風為例）時最主要要考慮的是如何抑制船舶入泊橫移速度過快.目前一般做法是利用拖船的拖力抑制風的橫向壓力.在大風浪天氣進行靠泊作業(yè)時，在拖船已經(jīng)帶好的前提下，拖力已知，如果通過減小風流壓角進而減小外力形成的橫向壓力，當外力的橫向壓力之和減小到小于拖船的拖力時，靠泊局面就能得到較好的控制.風動壓力和風動壓力角的計算式[1]為：式中，ρa為空氣密度；Ca為風動壓力系數(shù)；Va為相對風速；θ為風舷；Aa為水上船體正面投影面積；Ba為水線上船體側面投影面積；Fα為風動壓力；α為風動壓力角.

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
[1]拖輪協(xié)助VLCC掉頭靠泊操縱仿真研究[D]. 黎造邦.大連海事大學 2012
[2]大型集裝箱船舶急順流離泊技術的研究[D]. 潘國華.大連海事大學 2010



本文編號：3016800