機(jī)械噪聲是潛艇中低速航行時(shí)的主要噪聲源。傳統(tǒng)的被動(dòng)控制技術(shù)無法在保證體積、重量、尺寸滿足工程要求的情況下,提供有效的低頻振動(dòng)控制。主動(dòng)控制或半主動(dòng)控制通過振動(dòng)抵消或者結(jié)構(gòu)自適應(yīng)變化可以有效控制低頻振動(dòng)。本文針對(duì)艦艇典型動(dòng)力設(shè)備和管路系統(tǒng)的低頻振動(dòng)傳遞,開展主被動(dòng)混合隔振和可調(diào)頻動(dòng)力吸振技術(shù)研究,旨在降低動(dòng)力設(shè)備和管路系統(tǒng)傳遞到甲板和殼體的振動(dòng),具有明確的工程應(yīng)用背景。本文的主要研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)如下:（1）基于海爾貝克磁陣列設(shè)計(jì)的主被動(dòng)混合隔振器,對(duì)于相同的作動(dòng)力需求,具有體積小、重量輕、功耗低的特點(diǎn)。經(jīng)測(cè)試每單位電流可產(chǎn)生300N作動(dòng)力,與理論計(jì)算結(jié)果一致。單頻激振試驗(yàn)表明主被動(dòng)混合隔振的隔振效果比被動(dòng)隔振高11dB。設(shè)計(jì)研制的數(shù)字功率放大器,解決了模擬功率放大器體積龐大、沉重且散熱嚴(yán)重等問題。（2）針對(duì)WD618柴油機(jī)振動(dòng)特性,提出了自適應(yīng)前饋控制策略,研究了分布式前饋控制硬件系統(tǒng)。經(jīng)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境下的柴油機(jī)隔振試驗(yàn)驗(yàn)證,在1000Hz頻率范圍內(nèi)被動(dòng)隔振降低基座振動(dòng)10dB,主被動(dòng)混合隔振可使基座振動(dòng)在70Hz以下頻段進(jìn)一步降低4dB,甲板振動(dòng)在100Hz以下頻段進(jìn)一步下降7dB。（3... 

【文章來源】：中國(guó)艦船研究院北京市

【文章頁數(shù)】：180 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

底部集成有擴(kuò)音器的船舶Annaswamy[45]

圖 1.1 底部集成有擴(kuò)音器的船舶仿生理念，使用主動(dòng)控制對(duì)水下航行物的螺聲學(xué)特性，降低聲輻射效率，提高水下航行Pan，Hansen[49]和 Cao 等[50]對(duì)利用壓電材料入研究。Caresta，Kessissoglou[51] [52]和 Care控制由螺旋槳激勵(lì)導(dǎo)致的潛艇殼體振動(dòng)，分制策略驅(qū)動(dòng)作動(dòng)器。對(duì)于潛艇典型螺旋槳激可在所關(guān)注的頻率范圍內(nèi)大幅衰減潛控制與被動(dòng)控制，使水下航行體具有自感知正相關(guān)噪聲特性。Xu[54]針對(duì)圓柱殼中的振動(dòng)用于自適應(yīng)衰減和控制振動(dòng)波在圓柱殼中的

圖 1.3 慣性作動(dòng)器有正、逆兩種效應(yīng)，可以制以提升被控系統(tǒng)的性能功率放大器、控制器和相應(yīng)的智能材料進(jìn)行了討論，制領(lǐng)域?qū)弘姴牧系难芯框?yàn)證明壓電剪力作動(dòng)器可以，Naushad[98]，Chhabra，N電片的智能梁的建模與振動(dòng)使用壓電片控制平板的振動(dòng)軸向的壓電堆作動(dòng)器，以aillargeon[106]對(duì)基于 PZT 堆氣囊隔振系統(tǒng)性能的“軟


本文編號(hào)：2985942