發(fā)布時(shí)間：2021-01-13 15:48

　　面對(duì)當(dāng)今社會(huì)能源需求不斷上升、環(huán)境污染日益嚴(yán)重的兩大問(wèn)題,為了減少石油資源的消耗以及減少污染物排放,發(fā)展和研究柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)有效的解決方法,而電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)正是其中的重要一環(huán)。電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)包括控制邏輯的編寫(xiě)、控制策略的研究、控制器的調(diào)試等等一系列工作,目前隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展,許多前期開(kāi)發(fā)工作都能計(jì)算機(jī)上完成,有效的縮短了開(kāi)發(fā)時(shí)間和節(jié)省了開(kāi)發(fā)成本。本文旨在為柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)提供支持,如控制策略MAP研究和測(cè)試環(huán)境搭建等。本文擬對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)氣體模式典型工況條件下的增壓空氣壓力-過(guò)量空氣系數(shù)（lambda）最佳控制參數(shù)點(diǎn)進(jìn)行研究,為電控系統(tǒng)的控制策略提供參考,同時(shí)開(kāi)發(fā)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)硬件在環(huán)仿真平臺(tái),為電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、調(diào)試提供環(huán)境和對(duì)象。本文的主要研究?jī)?nèi)容和研究成果如下:（1）利用AVL FIRE軟件,以某型柴油機(jī)為研究對(duì)象,建立柴油機(jī)多維性能仿真模型,并根據(jù)缸壓和放熱率實(shí)驗(yàn)報(bào)告結(jié)果驗(yàn)證模型。在原本機(jī)械結(jié)構(gòu)不改變的條件下通過(guò)增加天然氣系統(tǒng)等,將柴油機(jī)模型改為雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)模型。對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)氣體模式下,對(duì)不同的增壓空氣壓力和lambda進(jìn)行DOE試驗(yàn)設(shè)... 

【文章來(lái)源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1雙燃料系統(tǒng)示意圖

壓直噴模式（HPDI）下，首先在壓縮行程后期注入少量先導(dǎo)柴油，然后直接。在兩次噴射中間或是在天然氣噴射早期的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，點(diǎn)燃天然氣。圖 1-2 為 HPDI 系統(tǒng)的示意圖。

圖 1-2 HPDI 系統(tǒng)示意圖表面輔助壓縮點(diǎn)火式下，天然氣在壓縮階段后期直接噴入氣缸，靠近高熱塞，溫度高達(dá) 1200-1400K。圖 1-3 為該系統(tǒng)示意功率大、熱效率高，也沒(méi)有燃燒爆震的限制。然而，受材料耐久性所限，這種模式近年來(lái)很少使用。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[2]船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)硬件在環(huán)仿真平臺(tái)的開(kāi)發(fā)[D]. 湯自麗.武漢理工大學(xué) 2016
[3]LNG發(fā)動(dòng)機(jī)ECU硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)研究[D]. 霍樂(lè)樂(lè).太原理工大學(xué) 2015
[4]柴油引燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程三維仿真研究[D]. 趙江雄.重慶交通大學(xué) 2015
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[7]硬件在環(huán)用船舶柴油機(jī)仿真模型開(kāi)發(fā)研究[D]. 楊永文.中國(guó)艦船研究院 2013
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本文編號(hào)：2975135