隨著現(xiàn)代科技與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,社會(huì)對(duì)船舶動(dòng)力系統(tǒng)的要求也越來越高,單個(gè)的柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)在很多場(chǎng)合已經(jīng)無法滿足船舶本身的動(dòng)力需求,雙機(jī)并車模式的船舶推進(jìn)系統(tǒng)便是提高船舶動(dòng)力性能的直接手段之一。而作為傳遞動(dòng)能與連接動(dòng)力設(shè)備的關(guān)鍵性部件的齒輪箱,在雙機(jī)并車推進(jìn)系統(tǒng)工作時(shí),必然會(huì)面臨著較之于一般單一柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的齒輪箱更加復(fù)雜的工作情況。正是基于該系統(tǒng)的齒輪箱的復(fù)雜工況,因此研究雙機(jī)并車系統(tǒng)的齒輪箱及其傳動(dòng)部件的振動(dòng)響應(yīng)與噪聲情況具有重要的意義。本文以武漢理工大學(xué)動(dòng)力裝置實(shí)驗(yàn)室雙機(jī)并車實(shí)驗(yàn)室的齒輪箱為研究對(duì)象,建立合理的齒輪箱及其傳動(dòng)部件的三維模型,研究齒輪傳動(dòng)特性與齒輪箱產(chǎn)生振動(dòng)的機(jī)理,進(jìn)而對(duì)齒輪部件運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的激勵(lì)進(jìn)行計(jì)算,之后通過仿真計(jì)算齒輪箱箱體收到此激勵(lì)后響應(yīng),研究箱體的的振動(dòng)響應(yīng)情況。最后通過得到的箱體振動(dòng),以此作為齒輪箱產(chǎn)生噪聲的激勵(lì)源,對(duì)箱體附近27m³空間內(nèi)的聲場(chǎng)進(jìn)行輻射噪聲的仿真并合理箱體壁厚,研究齒輪箱的降噪效果。具體進(jìn)行的工作如下:1)以2GWH100雙機(jī)并車系統(tǒng)的齒輪箱作為研究對(duì)象,通過研究Pro/E參數(shù)化建模的方法對(duì)其內(nèi)部無法直接調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)模型的... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：111 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

研究路線圖

合減速齒輪箱，GWL 即雙級(jí)同心式異心離合減速齒輪箱。如字面描述， GWL 與 GWK 兩型齒輪箱是不包含的 GW 系列減速齒輪箱按照減速比分速范圍一般為 300—1800r/min，額定內(nèi)。齒輪箱的結(jié)構(gòu)速齒輪箱在所有 GW 系列中擁有最復(fù)輪箱由齒輪箱箱體、滑油系統(tǒng)、控制斜齒輪與離合器等部件構(gòu)成。而本文GWC 型齒輪箱的基礎(chǔ)上，又加入了另同時(shí)在其最上方還加入了一個(gè)額外由構(gòu)更為復(fù)雜，齒輪工作時(shí)將面臨更加

圖 2-2 2GWC100 型雙機(jī)并車齒輪箱結(jié)構(gòu)圖齒輪工作時(shí)的動(dòng)態(tài)激勵(lì)研究為船用動(dòng)力系統(tǒng)中應(yīng)用最為普遍的部件之一，齒輪箱一般為箱體、與齒輪組成，其內(nèi)部的的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，是一種彈性的傳動(dòng)系統(tǒng)湊、齒對(duì)間傳動(dòng)效率高傳動(dòng)比準(zhǔn)確和工作壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。文旨在研究雙機(jī)并車齒輪箱的振動(dòng)與噪聲，一般來說，絕大多數(shù)都是因?yàn)檎駝?dòng)引起，引起物體的振動(dòng)必然會(huì)有一個(gè)使振動(dòng)產(chǎn)生的激輪箱的激勵(lì)，是研究齒輪箱箱體振動(dòng)與噪聲的先決條件，而正確的振動(dòng)與噪聲，也必須準(zhǔn)確得得到箱體的激勵(lì)。齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)作動(dòng)的主要激勵(lì)源，研究其工作過程中產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)激勵(lì)，確定傳動(dòng)性，是齒輪箱振動(dòng)與噪聲研究最關(guān)鍵的問題。輪系統(tǒng)的激勵(lì)分為內(nèi)部與外部激勵(lì)兩種。齒輪作為一個(gè)旋轉(zhuǎn)部件然會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)不平衡與幾何偏心的情況，而齒輪自身輸入軸與原


本文編號(hào)：2974572