造船業(yè)是支持中國(guó)和韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)之一,中國(guó)憑借原價(jià)優(yōu)勢(shì)而韓國(guó)憑借先進(jìn)的技術(shù)力量和較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,使得二者分別占世界造船業(yè)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。在2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下,這幾年在建造量、訂貨量、訂貨余量的世界3大指標(biāo)上韓國(guó)造船業(yè)表示下跌趨勢(shì)。與之相反因猛增的物流量、世界造船市場(chǎng)的繁榮,還有政策的積極支援、豐富的低成本勞動(dòng)力,到2013年中國(guó)造船業(yè)占據(jù)了世界第一的位置。韓國(guó)把危機(jī)當(dāng)成突破口,致力于技術(shù)革新,以高附加值船種的生產(chǎn)和多種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略為造船業(yè)的成長(zhǎng)提供新的契機(jī)。其資金投入與中國(guó)相比比較薄弱,但是在技術(shù)方面的投資與以往相比呈現(xiàn)較大的提高。中國(guó)在高附加值船舶的技術(shù)投資額比韓國(guó)更少,但中國(guó)造船業(yè)在低附加值船舶和低工資方面占優(yōu)勢(shì)。同時(shí),為了持續(xù)發(fā)展和提高競(jìng)爭(zhēng)力,中國(guó)和韓國(guó)要引進(jìn)各種金融制度。這些金融政策可以有效地應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)。中國(guó)大型造船企業(yè)成為運(yùn)營(yíng)主體,但是韓國(guó)大型和中小型造船企業(yè)都可以運(yùn)營(yíng)。因此,與中國(guó)相比,韓國(guó)更容易發(fā)生金融方面的問題,更需要金融支持。不穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)和激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,中國(guó)和韓國(guó)的造船業(yè)要克服危機(jī),同時(shí)要找成為穩(wěn)定的世界造船強(qiáng)國(guó)的方案。因此,比較分析中國(guó)和韓國(guó)的市場(chǎng)... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省 211工程院校 985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：55 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

上海航運(yùn)產(chǎn)業(yè)基金COEF結(jié)構(gòu)圖

圖 5-1 隨著市場(chǎng)情況銳減造船業(yè)的市場(chǎng)變化資料來源: Seongin Hong. 造船業(yè)現(xiàn)狀和支援政策改善方案. 國(guó)會(huì)預(yù)算政策書. 20085.2.2.2 船舶基金利用由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)停滯造成物流量減少、船價(jià)暴跌和資金短缺，會(huì)直接導(dǎo)致部分訂單取消或者交貨延期。這樣的話，造船企業(yè)就會(huì)有大量的現(xiàn)金流失。如果訂貨公司就是國(guó)內(nèi)海運(yùn)企業(yè)，建造中的船舶會(huì)向海外賤價(jià)出售，使得導(dǎo)致國(guó)家財(cái)富流出[42]。以建立船舶基金來接被取消的訂貨船舶，為了船舶航運(yùn)企業(yè)能夠航運(yùn)不斷地支援。還要檢查造船企業(yè)和海運(yùn)企業(yè)有可能受到的損失預(yù)防方案。具體地說，國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)和一部分投資人等要籌資后建立船舶基金，而且用合理的價(jià)格來接被建造中斷的船舶，把船完工后對(duì)有關(guān)船舶航運(yùn)公司貸船的方法來支援造船企業(yè)和海運(yùn)企業(yè)[43]。通過這種方法，不僅可以打下造船企業(yè)及有關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)開工的基礎(chǔ)，而且可以提高中長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。5.3 加快韓國(guó)提升造船業(yè)需要補(bǔ)足的短板

哈爾濱工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士學(xué)位論文試驗(yàn)筒”，同時(shí)為了確保最近增加需求的破冰船源泉技術(shù)，研發(fā)裝備[44]。別是要成功地探索附加價(jià)值船舶中被評(píng)價(jià)為附加價(jià)值最高的大型大型游輪是不僅要有最基本的船舶建造技術(shù)，而且還要考慮各種修、工程技術(shù)、安全和環(huán)境等方面。并且，大型游輪是如果沒有技術(shù)和器材很難建造的船舶。還有，像歐洲一樣在國(guó)內(nèi)能建造后才可以創(chuàng)造真正的附加價(jià)值。持推進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)和船型開發(fā)，不僅是市場(chǎng)展望還是船價(jià)變化都比。當(dāng)然建造初期也有可能發(fā)生損失，但堅(jiān)持建造就會(huì)創(chuàng)建更高的進(jìn)入大型游輪建造市場(chǎng)，隨著國(guó)內(nèi)造船業(yè)質(zhì)量的高級(jí)化不僅會(huì)提關(guān)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、雇用及技術(shù)波及，還可以實(shí)現(xiàn)器材方面的結(jié)構(gòu)化材料和室內(nèi)裝修的國(guó)產(chǎn)化，有待于改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)脆弱的器材方面45]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]中國(guó)造船業(yè)面臨問題與對(duì)策[J]. 包張靜.  機(jī)電設(shè)備. 2012(01)
[2]韓國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略[J]. 史婧力.  中國(guó)船檢. 2012(01)
[3]2011年造船業(yè)最新發(fā)展態(tài)勢(shì)盤點(diǎn)與分析[J]. 陸亦愷,尹若元,李軍華.  船舶物資與市場(chǎng). 2011(05)
[4]中國(guó)造船業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析[J]. 劉峰.  造船技術(shù). 2011(03)
[5]中日韓造船競(jìng)爭(zhēng)格局再現(xiàn)新變化[J]. 胡穎,李成強(qiáng).  船舶物資與市場(chǎng). 2010(02)
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碩士論文
[1]中韓船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較研究[D]. 馬祥芹.中國(guó)海洋大學(xué) 2011
[2]我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[D]. 韓笑.哈爾濱工程大學(xué) 2011
[3]韓國(guó)造船業(yè)的發(fā)展與金融支持研究[D]. 毛海濱.吉林大學(xué) 2011
[4]韓國(guó)船舶金融的現(xiàn)狀及走向[D]. 文濟(jì)燮.復(fù)旦大學(xué) 2010



本文編號(hào)：2971104