為進(jìn)一步掌握主燃料天然氣的噴射定時(shí)(主定時(shí))以及引燃柴油的噴射定時(shí)(引定時(shí))對(duì)缸內(nèi)直噴船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒排放特性的影響規(guī)律,按推進(jìn)特性在25%,50%,75%,100%負(fù)荷下進(jìn)行了純?nèi)加湍Ｊ皆囼?yàn),獲得了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行及排放數(shù)據(jù),并通過(guò)有限容積法耦合半隱式法分別就不同主/引定時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程、缸內(nèi)湍流強(qiáng)度以及排放產(chǎn)物的影響進(jìn)行了數(shù)值模擬。結(jié)果顯示,試驗(yàn)測(cè)量的壓力及排放數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的數(shù)值模擬結(jié)果較為一致。主定時(shí)比引定時(shí)對(duì)船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒排放影響程度更大。主/引定時(shí)提前都會(huì)引起缸內(nèi)湍流動(dòng)能峰值降低,缸內(nèi)最高爆發(fā)壓力和最大溫度增加。NO排放量隨主/引定時(shí)每提前2°CA分別上升15.4%和3.5%,而CH4排放量隨主定時(shí)每提前2°CA降低7.6%,隨引定時(shí)每提前2°CA升高4.6%。 

【文章來(lái)源】：推進(jìn)技術(shù). 2016年09期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【文章目錄】：
1 引言
2 計(jì)算模型
3 計(jì)算結(jié)果與分析
    3.1 模型的驗(yàn)證
    3.2 主定時(shí)對(duì)燃燒過(guò)程的影響
    3.3 主定時(shí)對(duì)排放產(chǎn)物的影響
    3.4 引定時(shí)對(duì)燃燒過(guò)程的影響
    3.5 引定時(shí)對(duì)排放產(chǎn)物的影響
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]壓燃式天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程模擬計(jì)算和試驗(yàn)研究[D]. 鄭清平.天津大學(xué) 2006



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