隨著日益嚴(yán)格的強(qiáng)制性排放控制法規(guī)和能源危機(jī),對(duì)柴油機(jī)性能提出了更高的要求,而燃油噴油系統(tǒng)是柴油機(jī)動(dòng)力來(lái)源,對(duì)柴油機(jī)的可靠性、動(dòng)力性、排放性以及經(jīng)濟(jì)性等各項(xiàng)性能都有相當(dāng)重要的影響,是研究改善柴油機(jī)性能發(fā)展無(wú)法繞開(kāi)的問(wèn)題。本文以ME型柴油機(jī)的燃油噴油系統(tǒng)為研究對(duì)象,將其與MC型柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比分析,闡述ME型柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在性能上的優(yōu)越性。通過(guò)深入分析該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和工作原理,包括燃油增壓泵、FIVA閥、噴油器,蓄能器。對(duì)整個(gè)噴油系統(tǒng)做出適當(dāng)?shù)募僭O(shè)和簡(jiǎn)化,結(jié)合流體力學(xué)控制方程組、系統(tǒng)部件的運(yùn)動(dòng)方程和狀態(tài)方程,基于一維非定�？蓧嚎s流體理論對(duì)各組成部分工作過(guò)程建立了數(shù)學(xué)模型,通過(guò)查閱資料確立合理參數(shù),采用Simulink仿真工具進(jìn)行建模,包括液壓泵模型、共軌管模型、蓄能器模型、燃油泵模型、先導(dǎo)針閥與主針閥模型,結(jié)合實(shí)際情況將各個(gè)模型聯(lián)立在額定工況下進(jìn)行模擬仿真并得出仿真結(jié)果,包括液壓動(dòng)力系統(tǒng)、燃油增壓泵、先導(dǎo)針閥、主針閥的仿真曲線。結(jié)果表明曲線所示性能指標(biāo)符合柴油機(jī)實(shí)際運(yùn)行工況,驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性與參數(shù)選取的合理性。針對(duì)ME型柴油機(jī)的燃油噴油系統(tǒng)的特點(diǎn),本文選取了對(duì)燃油噴射性能影響... 

【文章來(lái)源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：106 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１?ＭＣ系列（左）和ＭＥ系列（右）柴油機(jī)結(jié)構(gòu)??Ｆｉｇ．２．１?Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ＭＣ?（ｌｅｆｔ）?ａｎｄ?ＭＥ?（ｒｉｇｈｔ）?ｄｉｅｓｅｌ?ｅｎｇｉｎｅ??

由上文可知，ＭＥ型柴油機(jī)采用的是中壓共軌燃油噴油系統(tǒng)，因此中壓共軌是??ＭＥ型主機(jī)的核心系統(tǒng)，對(duì)噴油系統(tǒng)研宄之前有必要對(duì)ＭＥ型主機(jī)的中壓共軌系統(tǒng)??的結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)行研宄分析，如圖２．２所示。??ＦＩＶＡ?Ｍ?燃汕增壓栗?排氣閥??＼?＼?執(zhí)行器??＂?Ｉ—————Ｕ——ｒｒｒＬＪ——ｚ＝Ｕ?—Ｕ——；￣??Ｃｙｌ．?ｉｆ?ｅｃｕ?ＣｙＬ２［ｃａ７Ｊ?Ｃｙｌ．３｜ｃａＪ｜?Ｃｖｌ．４ｊｃｃｕ?Ｃｙｉ．５?ｃｃｉ?Ｃｙｌ．６｛ｃｃｕ??１?ｒ?＃?會(huì)?＼?ｒ?２００?ｂａｒ??酬麵酬＿曬丨酬麵酬麵咖＿１＿麵＿曬丨酬麵Ｊｔ?液壓油??（ｗｒａ細(xì)濾器?氣缸４制單元??去活塞冷卻??ｗ?和軸承潤(rùn)滑＾??＾?伺服＾丨?ｐｆＣＴｌ＿?－Ｃ？＞??伺服油回?Ｉ??油去油柜?｜??Ｉ－，—．．．??從油底殼來(lái)??機(jī)帶液壓泵?電動(dòng)液壓泵??圖２．２?ＭＥ系列柴油機(jī)中壓共軌系統(tǒng)??Ｆｉｇ．２．２?Ｍｅｄｉｕｍ?ｐｒｅｓｓｕｒｅ?ｃｏｍｍｏｎ?ｒａｉｌ?ｓｙｓｔｅｍ?ｆｏｒ?ＭＥ?ｄｉｅｓｅｌ?ｅｎｇｉｎｅ??２．２．１液壓動(dòng)力單元??液壓動(dòng)力單元（ＨＰＳ）如圖２．３所示，其功能主要是為氣缸單元提供具有一定??壓力液壓油，執(zhí)行噴油、排氣閥幵啟與氣缸油注油動(dòng)作，該單元結(jié)構(gòu)主要由電動(dòng)增??壓泵、機(jī)帶液壓泵、濾器、和漏泄檢測(cè)器等組成。從圖中可以看出，從主機(jī)油底殼??來(lái)的滑油一部分被送去給主機(jī)主軸承和活塞進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，另一部分則在被液??壓泵進(jìn)行加壓送至中壓共軌系統(tǒng)。主機(jī)未起動(dòng)時(shí)，由電動(dòng)增壓泵對(duì)滑油進(jìn)行增壓，??維持系統(tǒng)液壓油在１７５ｂａｒ左右

由上文可知，ＭＥ型柴油機(jī)采用的是中壓共軌燃油噴油系統(tǒng)，因此中壓共軌是??ＭＥ型主機(jī)的核心系統(tǒng)，對(duì)噴油系統(tǒng)研宄之前有必要對(duì)ＭＥ型主機(jī)的中壓共軌系統(tǒng)??的結(jié)構(gòu)與工作原理進(jìn)行研宄分析，如圖２．２所示。??ＦＩＶＡ?Ｍ?燃汕增壓栗?排氣閥??＼?＼?執(zhí)行器??＂?Ｉ—————Ｕ——ｒｒｒＬＪ——ｚ＝Ｕ?—Ｕ——；￣??Ｃｙｌ．?ｉｆ?ｅｃｕ?ＣｙＬ２［ｃａ７Ｊ?Ｃｙｌ．３｜ｃａＪ｜?Ｃｖｌ．４ｊｃｃｕ?Ｃｙｉ．５?ｃｃｉ?Ｃｙｌ．６｛ｃｃｕ??１?ｒ?＃?會(huì)?＼?ｒ?２００?ｂａｒ??酬麵酬＿曬丨酬麵酬麵咖＿１＿麵＿曬丨酬麵Ｊｔ?液壓油??（ｗｒａ細(xì)濾器?氣缸４制單元??去活塞冷卻??ｗ?和軸承潤(rùn)滑＾??＾?伺服＾丨?ｐｆＣＴｌ＿?－Ｃ？＞??伺服油回?Ｉ??油去油柜?｜??Ｉ－，—．．．??從油底殼來(lái)??機(jī)帶液壓泵?電動(dòng)液壓泵??圖２．２?ＭＥ系列柴油機(jī)中壓共軌系統(tǒng)??Ｆｉｇ．２．２?Ｍｅｄｉｕｍ?ｐｒｅｓｓｕｒｅ?ｃｏｍｍｏｎ?ｒａｉｌ?ｓｙｓｔｅｍ?ｆｏｒ?ＭＥ?ｄｉｅｓｅｌ?ｅｎｇｉｎｅ??２．２．１液壓動(dòng)力單元??液壓動(dòng)力單元（ＨＰＳ）如圖２．３所示，其功能主要是為氣缸單元提供具有一定??壓力液壓油，執(zhí)行噴油、排氣閥幵啟與氣缸油注油動(dòng)作，該單元結(jié)構(gòu)主要由電動(dòng)增??壓泵、機(jī)帶液壓泵、濾器、和漏泄檢測(cè)器等組成。從圖中可以看出，從主機(jī)油底殼??來(lái)的滑油一部分被送去給主機(jī)主軸承和活塞進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻，另一部分則在被液??壓泵進(jìn)行加壓送至中壓共軌系統(tǒng)。主機(jī)未起動(dòng)時(shí)，由電動(dòng)增壓泵對(duì)滑油進(jìn)行增壓，??維持系統(tǒng)液壓油在１７５ｂａｒ左右

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號(hào)：2928660