本文關鍵詞：船用雙燃料發(fā)動機特性研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：能源危機和環(huán)境問題使得天然氣發(fā)動機的研究成為發(fā)動機技術的一個重要發(fā)展方向。其中用柴油作引燃燃料的柴油/CNG雙燃料發(fā)動機以其改裝方便、經濟性好、熱效率高等優(yōu)點日益受到重視。 本文選用船用柴油機2135G改裝成雙燃料發(fā)動機；以MC9S12XDP512單片機為核心設計了電路板用來處理發(fā)動機狀態(tài)參數(shù)信號、控制步進電機以及和監(jiān)控界面進行通訊。基于LabVIEW軟件,本文設計了雙燃料發(fā)動機監(jiān)控系統(tǒng),實現(xiàn)了柴油機轉速顯示、爆震信號顯示、步進電機控制等功能。 諧振進氣系統(tǒng)是提高發(fā)動機的充氣系數(shù)、改善其動力性能的一種行之有效的方法。根據諧振理論,本文設計了一套諧振腔進氣系統(tǒng),在雙燃料發(fā)動機試驗臺上研究了諧振腔體積對發(fā)動機動力性能的影響。試驗表明,諧振進氣系統(tǒng)能夠增加進氣量,為CNG單一燃料發(fā)動機功率提升做了技術儲備。 本文研究了基礎油量對雙燃料發(fā)動機性能的影響。試驗表明,在相同負荷下,基礎油量增加,CO排放減少,NOx排放增加,在中低負荷時尤為明顯。在高負荷時改變基礎油量對CO和NOx的排放影響變小。 本文研究了噴油提前角對雙燃料發(fā)動機性能的影響。試驗表明,當供油提前角增加時,NOx排放升高,CO的變化不明顯,因此增大供油提前角對降低NO、排放不利。若供油提前角過小,則會出現(xiàn)嚴重的后燃現(xiàn)象,爆震值增加。
【關鍵詞】：雙燃料 諧振進氣 監(jiān)控界面 噴油提前角 基礎油量
【學位授予單位】：哈爾濱工程大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：U664.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-7
• 目錄7-9
• 第1章 緒論9-16
• 1.1 引言9-10
• 1.1.1 能源問題9
• 1.1.2 環(huán)境問題9-10
• 1.1.3 天然氣燃料的優(yōu)勢10
• 1.2 CNG發(fā)動機分類及特點10-12
• 1.3 國內外對柴油機燃用CNG的研究現(xiàn)狀12-13
• 1.4 船用雙燃料發(fā)動機13-15
• 1.4.1 船用雙燃料發(fā)動機發(fā)展現(xiàn)狀13-14
• 1.4.2 天然氣/柴油雙燃料船舶發(fā)動機的特點14-15
• 1.4.3 CNG/柴油雙燃料船舶關鍵問題15
• 1.5 本文的主要工作15-16
• 第2章 雙燃料發(fā)動機試驗臺建設16-21
• 2.1 概述16
• 2.2 發(fā)動機試驗臺設計16-19
• 2.3 試驗臺測試儀器介紹19-21
• 2.4 本章小結21-22
• 第3章 諧振腔進氣系統(tǒng)設計及試驗驗證22-41
• 3.1 諧振進氣理論22-24
• 3.2 無限可變諧振腔進氣系統(tǒng)設計24-25
• 3.3 諧振系統(tǒng)電路板設計25-34
• 3.4 諧振系統(tǒng)軟件設計34
• 3.5 監(jiān)控界面設計34-39
• 3.6 諧振腔系統(tǒng)試驗驗證39-40
• 3.7 本章小結40-41
• 第4章 發(fā)動機臺架試驗41-64
• 4.1 發(fā)動機尾氣排放概述41-44
• 4.2 原型機試驗44-48
• 4.3 基礎油量對雙燃料發(fā)動機性能影響48-54
• 4.4 雙燃料發(fā)動機與柴油機機性能比較54-60
• 4.5 噴油提前角對雙燃料發(fā)動機性能影響60-63
• 4.6 本章小結63-64
• 結論64-66
• 參考文獻66-70
• 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文和取得的科研成果70-71
• 致謝71

【引證文獻】

中國碩士學位論文全文數(shù)據庫 前3條

1 安陽;小型LNG船舶主動力系統(tǒng)選型研究[D];大連海事大學;2013年

2 任川;船用天然氣—柴油雙燃料發(fā)動機性能數(shù)值研究[D];大連海事大學;2013年

3 楊毓娟;三維技術在智能變電站傳感網中的應用研究[D];華北電力大學;2013年

  本文關鍵詞：船用雙燃料發(fā)動機特性研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：291362