船舶推進(jìn)軸系是船舶動(dòng)力系統(tǒng)的核心組成部分之一,其設(shè)計(jì)與安裝狀態(tài)將直接影響到船舶航行的安全性與可靠性。船舶安裝工藝和軸系校中質(zhì)量直接導(dǎo)致船舶推進(jìn)系統(tǒng)能否正常運(yùn)行。本文以57000DWT散貨船為研究對象,分析該船安裝工藝對軸系校中質(zhì)量的影響。介紹軸系安裝工藝實(shí)施步驟,給出施工準(zhǔn)備、技術(shù)要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。針對船舶試航過程中軸承溫度升高的故障問題,調(diào)整安裝工藝后故障得到解決。在此基礎(chǔ)上對軸系校中質(zhì)量進(jìn)行評估,提出相應(yīng)建議。通過船舶軸系校中基本理論,采用傳遞矩陣法結(jié)合COMPASS計(jì)算軟件,分析主機(jī)基座、中間軸承、尾軸承在(-0.5mm,0.5mm)范圍內(nèi)的軸承負(fù)荷、頂舉力等特征參數(shù)特性對軸承安裝位置的影響。劃分為21個(gè)計(jì)算工況,得到對應(yīng)不同軸承安裝情形的冷態(tài)工況軸承負(fù)荷和頂舉力變化規(guī)律。分析其安裝偏差是否滿足安裝精度,提出軸承安裝偏差不靈敏區(qū)域概念。采用頂舉法對軸承負(fù)荷進(jìn)行了檢驗(yàn)并給出了軸承負(fù)荷,分析結(jié)果可知,實(shí)測軸承誤差在軸承理論負(fù)荷值的±20%范圍內(nèi),符合設(shè)計(jì)要求。分析法蘭開口和偏移量對船舶主機(jī)軸承、中間軸承及尾軸承的影響,誤差范圍在±0.1mm范圍內(nèi)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)有效地保證了軸系校中質(zhì)量,同時(shí)驗(yàn)證了不靈敏區(qū)域內(nèi)軸承負(fù)荷是正確有效的。通過對上述問題的歸納和總結(jié),為以后同類型或類似船舶軸系安裝提供理論基礎(chǔ),為今后及更大船舶的工藝安裝和軸系校中計(jì)算有工程實(shí)際指導(dǎo)作用。
【學(xué)位單位】：浙江海洋大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：U671.911
【部分圖文】：

圖 2-1 軸系布置簡圖Fig 2.1 Shafting layout diagram軸系理論中線是在船舶設(shè)計(jì)時(shí)所確定的軸系的軸線。在安裝軸系時(shí)，以軸中線為基準(zhǔn)，對軸系各部件和主機(jī)的校中定位。通常軸系理論中線的方法三種：光學(xué)儀器法、法蘭校中法、合理校中法。

圖 2-2 螺旋槳與螺旋槳軸安裝的相對位置圖Fig 2.2 Relative position of Propeller and Propeller shaft installation螺旋槳壓入量的確定：根據(jù) SC4439(ZZ)-401-09JS 螺旋槳無鍵聯(lián)接計(jì)算書的計(jì)算：螺旋槳與螺旋槳軸的安裝位置見圖 2-2：螺旋槳與螺旋槳軸安裝的相位置圖、壓入量與溫度的關(guān)系見圖 2-3 壓入量與溫度曲線圖。

圖 2-3 無鍵螺旋槳壓進(jìn)量與油壓曲線圖Fig 2.3 Keyless propeller press-in value and oil pressure curve）艉軸密封裝置安裝①艉軸密封裝置的安裝方法詳見圖 2-4 和圖 2-5。進(jìn)行防蝕襯套安裝后檢查，要求同軸度不超過 0.10 mm。
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本文編號(hào)：2851066