【摘要】：船舶在建造完成后,通過試航獲得船舶推進性能的精確數(shù)據(jù),即各航速時的軸功率、扭矩和轉(zhuǎn)速等,檢驗船舶性能是否達到指標要求。由于船舶在試航過程中,會受到像風、浪、流等外界環(huán)境和自身因素的干擾,使得所記錄的試航數(shù)據(jù)并非合約規(guī)定條件下的試航數(shù)據(jù),因此引入航速修正的定義,對風、浪、流等引起阻力變化的因素進行修正,并預報合同規(guī)定條件下的船舶性能數(shù)據(jù)。為了得到理想的航速修正結(jié)果,本文深入研究BSRA(British Ship Research Association)、ISO(International Organization for Standards)15016及STA-JIP(Sea Trial Analysis Joint Industry Project)航速修正方法,做了以下工作:(1)介紹BSRA、ISO15016系列、STA-JIP航速修正方法修正流程,包括航速標準的適用范圍、試航試驗前期環(huán)境要求,試驗的操作要求以及航速修正和計算過程。對多種影響因素進行了全面分析;(2)研究分析與航速修正相關的船模試驗,包括:敞水試驗、阻力試驗、自航試驗以及變載試驗,記錄船模試驗數(shù)據(jù),并參加某30萬噸油船的實船試航,記錄試航測量數(shù)據(jù);(3)分別對BSRA、ISO15016系列、STA-JIP航速修正方法的風、浪、流進行分析研究,包括環(huán)境要求與計算方法,并使用某30萬噸油船的船模及試航數(shù)據(jù),進行風、浪、流修正計算,分析不同航速修正方法對于風、浪、流計算的修正結(jié)果;(4)對比BSRA、ISO15016系列、STA-JIP航速修正方法的修正原理、修正內(nèi)容以及修正結(jié)果,得到不同航速修正方法的優(yōu)缺點以及其適用的環(huán)境條件;(5)使用C#語言將修正范圍最廣的ISO15016-2002航速修正方法與現(xiàn)階段使用最多的ISO15016-2015航速修正方法程序化,減少航速修正的工作時間以及工作量,并使用實例對程序結(jié)果進行驗證,為程序的改進提供參考。
【學位授予單位】：江蘇科技大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：U671

【相似文獻】

相關期刊論文 前3條

1 陳勝蘭;;ISO與BSRA航速修正方法計算實例分析[J];船舶;2011年03期

2 劉剛;厲敏燕;;企業(yè)標準化船舶航速修正方法[J];船海工程;2019年02期

3 于剛;;BSRA修正法在測速中的應用探討[J];船舶設計通訊;2009年01期

相關碩士學位論文 前1條

1 楊斌;基于BSRA、ISO15016和STA-JIP航速修正方法研究[D];江蘇科技大學;2019年

本文編號：2728467